高鎮海：希望給汽車產業找到原創性解決方案｜走進全國重點實驗室·訪談

封面新聞記者 閆雯雯 趙紫萱 彭雨田

1956年7月13日，新中國第一輛汽車——解放牌載重汽車在吉林省長春市中國第一汽車制造廠下線，這是新中國汽車工業甚至機械工業的一個重大里程碑。2024年，中國汽車產銷量達3128.2萬輛和3143.6萬輛，連續16年穩居全球第一。

吉林大學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室是我國布局在汽車工程科技領域、開展應用基礎研究的首批國家重點實驗室。近日，封面新聞記者專訪了該實驗室主任高鎮海教授，與他一起暢聊了中國汽車工業的過去和未來。

封面新聞記者專訪了該實驗室主任高鎮海教授

談過去

見證從理論研究到方法突破，再到產業化應用的過程

吉林大學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室的前身是汽車仿真與控制國家重點實驗室，組建于上個世紀八十年代末。

“那個時候，我們實驗室是中國在汽車仿真與控制領域中的佼佼者。在汽車動力學、輪胎動力學，包括駕駛行為模型方面，已經達到了國內國際的先進水平。”高鎮海教授上世紀90年代攻讀碩士學位時就加入了實驗室，師從實驗室的建立者郭孔輝院士。

但是，當時的實驗室仍舊面臨著很多挑戰，其中之一就是要開發重大測試設備。“我們實驗室建設的第一個工作，就是圍繞駕駛模擬器進行開發。”高鎮海解釋，彼時雖然駕駛模擬器在全球已經蔚然成風，但核心技術仍舊被歐美國家牢牢掌握。

吉林大學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室是我國布局在汽車工程科技領域、開展應用基礎研究的首批國家重點實驗室。

在實驗室創始人郭孔輝院士與管欣教授的努力下，1993年，實驗室獲世界銀行貸款2500萬元投資，研制汽車性能模擬器。1996年，在“整體系統自行設計與集成，關鍵部件國外引進，一般部件國內配套、軟件自行開發”的總體技術路線指導下，成功研制了我國首臺開發型汽車性能模擬器，1996年12月以“世界先進、亞洲第一”的評價通過國家驗收，正式對外開放。

高鎮海教授不僅參與了實驗室的建立，也見證了實驗室從理論研究到方法突破，再到產業化應用的全過程。“比如說汽車懸架，以前是買歐洲的，但如今由實驗室前主任郭孔輝院士設計和量產的智能空氣懸架，不僅品質已經媲美歐洲，而且從成本和市場規模的角度來講，已經走到了中國的前列。”

實驗室開發的駕駛模擬器

看未來

希望給中國汽車產業，甚至全球汽車產業找到原創性的解決方案

目前，實驗室已經走過了三十多年的艱苦歷程，成為了我國汽車行業產品開發的基礎、共性和前沿技術的主要研究基地和高層次人才培養基地，支撐了我國汽車行業產品開發技術自主創新體系的建立與完善，更見證了中國汽車連續16年產銷量穩居世界第一的輝煌。

如今，面對滾滾而來的智能網聯汽車和新能源汽車浪潮，實驗室又將會有怎樣的新舉措？

“在AI來臨之后，整個汽車行業都面臨著又一次的改革。在AI驅動下，從汽車設計到控制，也包括智能網聯技術算法的測試，因此我們實驗室需要進行轉型。”高鎮海表示，“我們希望在智能網聯汽車時代，將車輛的控制與智駕進行深度融合。比如說，從前底盤的控制和智駕是相互隔離的，如今我們希望這兩者能夠做深度的融合。同時，我們也希望去研究，在AI驅動下，生成式的通用人工智能如何支持自動駕駛系統的生成式開發以及AI設計等。”

從機械時代到電子時代，從新能源時代到智駕時代，中國汽車產業已經從單純的跟隨者，慢慢走到了無人區，而實驗室則有著更大的愿景：“隨著中國在新能源汽車和智能網聯汽車的技術已經走到了世界的前列，前方已是無人區。因此我們也在仿生設計方面發力，希望給中國汽車產業，甚至全球汽車產業找到原創性的解決方案。”

特別鳴謝：比亞迪為本次新聞報道提供采訪用車。