惹不起中國，日本先拿俄羅斯開刀？高市失算！運稀土還得中方點頭

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2025年12月19日至20日。

日本首相高市早苗主持了首屆“日本—中亞五國（C5+1）”峰會，并在兩天內密集簽署了《東京宣言》以及多達34份的合作協議。

從表面上看，這是一場巨大的外交勝利：日本承諾在未來五年向中亞投資3萬億日元，并成功說服哈薩克斯坦等國簽署了稀土供應協議。

高市早苗這次戰略意圖非常清晰，在中國手上吃了虧，那就趁著俄羅斯因烏克蘭戰爭國力受損之際，先對俄羅斯下手。

然而，當我們深入分析協議落地的實際可行性時，就會發現一個極具諷刺意味的現實：

高市早苗費盡心機想要繞開中俄，但最終為了把她夢寐以求的中亞稀土運回日本，恐怕不得不低下頭來，去求那個她最想遏制的國家，中國。

高市早苗

高市要對俄羅斯下手？

事情的起因要從這次峰會的超高規格說起。

為了這場“外交秀”，日本可謂下了血本。

哈薩克斯坦總統托卡耶夫早在12月18日就抵達東京，不僅享受了與日本天皇共進午宴的殊榮，甚至還得到了高市早苗在首相官邸舉辦的第二次歡迎儀式。

這一系列超常規的禮遇，最終換來了豐碩的紙面成果：僅與哈薩克斯坦一國，日本就敲定了涉及礦產、基建等領域的14項協議，總金額高達37億美元。

在這37億美元的合作中，最核心、最讓日本心動的，就是稀土資源的開發與供應。

眾所周知，哈薩克斯坦擁有世界前四的稀土儲量，而日本作為高端制造業大國，長期以來對中國的稀土供應鏈有著極高的依賴度。

在當前中日關系日益緊張的背景下，高市早苗急需尋找一個新的替代源，以實現所謂的“供應鏈安全”。

日本《朝日新聞》報道稱，會議結束后發表的《東京宣言》中：

日方擬與五國建立人工智能領域的新合作框架，探討連接亞歐大陸、途經中亞的“中央走廊”建設，并通過開發援助等手段支援“里海航線”建設。

“里海航線”是一條連接歐洲、無需途經俄羅斯的物流網絡。

日本的算盤打得很精：利用這3萬億日元的投資作為誘餌，把中亞國家的資源從俄羅斯和中國的勢力范圍中剝離出來，通過一條全新的路線運往日本。

高市早苗的策略也很明確，那就是“先俄后中”。

她認為俄羅斯深陷戰爭泥潭四年，不僅遭到了西方的全面制裁，對中亞的控制力也大不如前。

此時正是日本介入的最佳時機。

哈薩克斯坦總統托卡耶夫

所以，她在宣言中只字不提中國，卻處處針對俄羅斯，試圖建立一條繞過俄羅斯的“中亞走廊”。

但是，戰略規劃不能只看地圖，更要算經濟賬和物流賬。

正是這個最基礎的物流問題，讓日本的宏大計劃變成了一個尷尬的悖論。

高市還得求到中國頭上？

哈薩克斯坦是一個內陸國家，距離海洋極其遙遠。

要把這里開采出來的稀土礦石運到島國日本，擺在面前的只有三條路。

第一條路，是傳統的北方路線，即通過鐵路進入俄羅斯，利用西伯利亞大鐵路運到遠東港口，再海運到日本。

這條路過去是最成熟的，但現在卻是死路一條。

因為高市早苗這次峰會的主旨之一就是配合西方制裁俄羅斯，甚至要在中亞搞“去俄羅斯化”。

在這種政治對抗的背景下，指望普京政府開放鐵路給日本運送戰略資源，無異于癡人說夢。

普京

第二條路，就是日本在這次峰會上大力鼓吹的“里海中間走廊”。

這條路線從哈薩克斯坦出發，通過鐵路運到里海邊的阿克套港。

裝船渡過里海到達阿塞拜疆的巴庫，再換鐵路經過格魯吉亞，最終抵達土耳其的黑海或地中海港口，再裝上海洋貨輪繞過大半個地球運回日本。

這條路線在地圖上是畫得通的，但在商業邏輯上卻是行不通的。

稀土礦石屬于大宗初級原材料，其特點是重量大、附加值相對較低。

對于這類商品，物流成本是決定生死的關鍵。

里海走廊涉及“鐵路—水運—鐵路—水運”的多次換裝，每一次裝卸都在增加成本和損耗。

里海走廊

據專業測算，通過這種方式運輸，其物流成本比傳統路線至少要高出30%。

這30%的成本溢價是誰都無法承受的。對于哈薩克斯坦來說，本來出口初級礦產品的利潤就很薄，如果運費再暴漲，這筆買賣基本就沒得賺了。

對于日本企業來說，花高價買回來的原材料，會直接削弱其終端產品的競爭力。更何況，這條路線沿途經過的高加索地區地緣政治復雜，運輸效率極低，根本無法保證供應鏈的穩定性。

既然北邊走不通，西邊太貴且慢，那么剩下的就只有唯一的一條路——向東，走中國。

這是地理位置決定的絕對真理。

從哈薩克斯坦出發，通過現成的哈中鐵路，經霍爾果斯口岸進入中國，利用中國發達且高效的鐵路網直接運送到連云港，再從連云港裝船海運直達日本。

這條路線距離最短、換裝次數最少、成本最低、時效最快。

對于哈薩克斯坦這樣的內陸國家而言，中國不僅是最大的鄰國，更是其通往太平洋最便捷、最不可替代的“出海口”。

這就造成了一個極具諷刺的局面：高市早苗在東京開會，目的是為了構筑包圍圈遏制中國，是為了擺脫對中國供應鏈的依賴。

但她千辛萬苦簽下來的稀土協議，如果想要真正落地變現，想要把貨運回日本，最后卻發現，必須得借道中國，必須得使用中國的鐵路和港口。

但問題的關鍵在于，中國憑什么要答應？

就在這次峰會期間，日本政府的一系列操作可謂是把對華挑釁做到了極致。

在臺灣問題上，高市早苗政府不僅沒有收斂，反而計劃派遣近30名議員竄訪臺灣，公然挑戰中國底線。

就在中亞峰會閉幕的同一天（12月19日），日本防衛大臣小泉進次郎甚至高調登上了停靠在橫須賀的美國海軍“海狼”級核動力潛艇。

這一舉動，與其在《東京宣言》中呼吁的“無核世界”形成了莫大的諷刺，更是對周邊國家赤裸裸的武力炫耀。

在經貿上要“脫鉤”，在政治上要“圍堵”，在軍事上要“威懾”，日本把事做絕了，然后還指望中國開放領土和基礎設施，幫日本運輸那是用來發展高科技產業、反過來對付中國的戰略稀土？

這顯然不符合邏輯。

中國不需要采取什么激烈的制裁手段，只需要在海關報檢、鐵路運輸排期、環境安全審查等環節上“嚴格依法辦事”，這批急著去日本的稀土就可能在口岸上無限期地“排隊”。

最重要的是，哈薩克斯坦總統托卡耶夫在出訪前就明確表態：“談生意可以，談政治站隊免談。”

小泉進次郎登上日本核潛艇

所以，這場看似轟轟烈烈的東京峰會，最終很可能淪為一場昂貴的“外交行為藝術”。

日本簽下了一堆紙面協議，畫了一張無法實現的物流大餅。

等到熱鬧散去，高市早苗會發現，她依然被困在地理的牢籠里。

她想要繞開中國，卻發現路就在中國腳下；她想要孤立對手，卻發現被孤立的是不切實際的自己。

——THE END——

參考資料：極目新聞——日本與中亞五國首次舉辦峰會，企圖攪局中亞，專家：極其短視和投機，不可能達到目的

環球時報——日本與中亞五國首次舉辦峰會