北京
體壇周報全媒體特約記者 茅為安
歷經九個月，2025賽季F1的大幕已經落下，最受關注的車手世界冠軍歸屬揭曉了答案，當一個時代的篇章畫上句號時，新時代已經就在轉角。
每個規則周期總有一個規律：起初有一支車隊一股獨大，然后經過發展，賽道上的差距不斷縮小，最后在周期尾聲變得勢均力敵。2022年開始的“地面效應時代”也不例外。去年，邁凱倫崛起后掀翻了紅牛，盡管當時未能阻止維斯塔潘成為“四冠王”。
進入2025賽季后，邁凱倫進一步鞏固了優勢，對兩項世界冠軍志在必得。雖然多種因素的結合，令車手世界冠軍爭奪的發展頗為跌宕起伏，并演變為三人爭冠且持續到收官戰，但諾里斯最終首次贏得冠軍頭銜，讓邁凱倫有驚無險地時隔27年第一次實現雙料世界冠軍成就。這個結果再次證明了一個F1世界的真理：要拿下車手世界冠軍，必須得擁有至少賽季大部分時間里最快的賽車。圍場內公認的是：維斯塔潘一定能駕駛今年的邁凱倫賽車奪冠，反之諾里斯駕駛今年的紅牛賽車則未必能挑戰世界冠軍。
不過，特別是進入下半賽季，隨著所有車隊把資源轉向2026年，賽道上差距極其微弱。多場比賽出現了至少三支車隊有機會獲勝的局面，而且勝負往往由桿位爭奪時的零點幾秒或者正賽發車后通過第一個彎的順序決定。整個賽季，四位車手贏得過比賽勝利（諾里斯、皮亞斯特里、維斯塔潘和拉塞爾）、五人摘下過桿位（上述四人加勒克萊爾）、九人登上過領獎臺（上述五人外，還有安東內利、塞恩斯、霍肯博格和哈賈爾）。威廉姆斯、索伯和紅牛二隊都取得過前三名成績，說明了一些比賽局面之微妙。
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