絲路地勘行，熱海道尋蹤

來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)

古稱“熱海”的伊塞克湖，曾是古絲綢之路商貿(mào)要沖，如今，隨著第二屆中國(guó)—中亞峰會(huì)共識(shí)落地，這條千年古道正煥新生——中國(guó)建筑材料工業(yè)地質(zhì)勘查中心陜西總隊(duì)的團(tuán)隊(duì)，在平均海拔3000米之上的高原山地間，克服缺氧、低溫、無(wú)人區(qū)阻隔等極端挑戰(zhàn)，承擔(dān)了吉爾吉斯斯坦某公路地質(zhì)勘察項(xiàng)目，為中吉陸路交通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)打通筑牢“地質(zhì)根基”，讓“一帶一路”互聯(lián)互通加速惠及兩國(guó)人民。

作為工程建設(shè)的“先行者”，勘察工作不僅要實(shí)地核查地層巖性、地貌特征等情況，更要提前研判多年凍土、構(gòu)造斷裂帶等潛在風(fēng)險(xiǎn)，而這片區(qū)域的自然環(huán)境，幾乎將“挑戰(zhàn)”拉滿：線路途經(jīng)4個(gè)雪山山口、3個(gè)主要河谷和5條河流，核心勘察區(qū)80%位于無(wú)人區(qū)，既無(wú)通訊信號(hào)覆蓋，也無(wú)成型道路，連最基礎(chǔ)的物資運(yùn)輸都要跨越海拔4200米的高山寬谷。“這條公路要穿雪山、跨峽谷，沿途全是沒(méi)信號(hào)、沒(méi)道路的無(wú)人區(qū)，感覺(jué)像是開盲盒”團(tuán)隊(duì)對(duì)于項(xiàng)目的調(diào)侃，道出了任務(wù)的艱巨。

首先考驗(yàn)的便是團(tuán)隊(duì)的體力。核心勘察區(qū)遍布懸崖溝壑，作業(yè)車輛寸步難行，技術(shù)人員只能背著設(shè)備踏勘，每天在高原上徒步行走超過(guò)20公里。為摸清全線地質(zhì)“家底”，他們頂著強(qiáng)紫外線逐段踏勘，在圖紙上密密麻麻標(biāo)注地層巖性、不良地質(zhì)分布——上百公里線路的調(diào)繪數(shù)據(jù)，成了后續(xù)線路優(yōu)化的“第一手密碼”。“這里的每一寸土地，都在考驗(yàn)我們的耐力與精度——缺氧會(huì)讓呼吸變重，但地質(zhì)數(shù)據(jù)的誤差不能重；寒風(fēng)會(huì)凍僵手指，但握筆記錄的力度不能減。”項(xiàng)目總工程師如是說(shuō)道。

無(wú)人區(qū)的“通訊盲區(qū)”更讓人犯難。傳統(tǒng)測(cè)量方式無(wú)法精準(zhǔn)定位鉆探點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)索性自主搭建臨時(shí)基站：有人扛著近30公斤設(shè)備跋涉在雪山之間，有人跪在零下25℃的雪地里調(diào)試參數(shù)，“這測(cè)的不是數(shù)據(jù)，是耐力啊”，工程師說(shuō)道。最終團(tuán)隊(duì)出色完成基站選址、設(shè)備安裝與參數(shù)調(diào)試工作，有效規(guī)避地形遮擋等影響，確保后續(xù)鉆探點(diǎn)位的精準(zhǔn)施放。

到了鉆探環(huán)節(jié)，還要跟運(yùn)輸較勁。設(shè)備分布在近150公里的線路上，復(fù)雜的地貌讓鉆機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸無(wú)路可走，“沒(méi)有路咱就自己修！”，團(tuán)隊(duì)租用挖機(jī)設(shè)備經(jīng)過(guò)十多天奮戰(zhàn)，愣是搭建好了臨時(shí)的運(yùn)輸路線。為實(shí)時(shí)掌握野外作業(yè)進(jìn)度與質(zhì)量，工程師頻繁穿梭于高山谷地之間，開展全覆蓋式巡檢，動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)解決各點(diǎn)位作業(yè)難題。每日往返4小時(shí)、高差超過(guò)2000米……這對(duì)于巡檢工程師而言已經(jīng)是家常便飯。10月后，暴雪頻發(fā)，狂風(fēng)曾掀翻作業(yè)帳篷。有次一個(gè)鉆探點(diǎn)被積雪掩埋，團(tuán)隊(duì)凌晨5點(diǎn)帶著工具出發(fā)，在齊腰深的雪地里挖通道、護(hù)設(shè)備，當(dāng)天就恢復(fù)了作業(yè)。“帶著中吉合作的期待來(lái)，不能讓天氣拖后腿。”一位老技術(shù)員的話，成了團(tuán)隊(duì)的共同信念。從開孔到終孔，每一米地層特征都被細(xì)致記錄，連凍土樣本的溫度變化都實(shí)時(shí)跟蹤，確保數(shù)據(jù)“零誤差”，當(dāng)看到巖芯被取出來(lái)那一刻，大家感覺(jué)再累都值得。

面對(duì)多年凍土、構(gòu)造斷裂等關(guān)鍵難題，團(tuán)隊(duì)靠技術(shù)手段為公路“避坑”。對(duì)于物探組而言，溫度是最大的敵人。小組采用高密度電法、大地電磁法探測(cè)，設(shè)備在零下溫度環(huán)境運(yùn)作易發(fā)生故障，技術(shù)人員就把棉服先蓋在設(shè)備上保障電池的運(yùn)轉(zhuǎn)效果。每測(cè)一段就及時(shí)分析數(shù)據(jù)，成功查明區(qū)域內(nèi)構(gòu)造斷裂分布、凍土發(fā)育段落等關(guān)鍵不良地質(zhì)情況。

實(shí)驗(yàn)測(cè)試是數(shù)據(jù)“準(zhǔn)度”的最后一關(guān)。路線地表以粗粒土和巖石為主，多年凍土長(zhǎng)度、鹽漬土長(zhǎng)度均達(dá)數(shù)十公里。但凍土樣本運(yùn)輸儲(chǔ)存難度大，技術(shù)人員直接在項(xiàng)目部搭設(shè)臨時(shí)實(shí)驗(yàn)室，頂著高原反應(yīng)做土工實(shí)驗(yàn)、地溫觀測(cè)。“失之毫厘，差之千里，實(shí)驗(yàn)要穩(wěn)要準(zhǔn)”，實(shí)驗(yàn)小組連續(xù)多日每天工作12小時(shí)，近5000組樣本數(shù)據(jù)成了地質(zhì)評(píng)價(jià)的“科學(xué)標(biāo)尺”。

經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)人員的奮斗，最終團(tuán)隊(duì)不僅查明公路沿線的地層巖性特征、地質(zhì)構(gòu)造分布規(guī)律及不良地質(zhì)的發(fā)育情況，更精準(zhǔn)定位多年凍土段落與鹽漬土的分布范圍——這些成果讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能優(yōu)化隧道選址、路基結(jié)構(gòu)，從源頭規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)施工按下“快進(jìn)鍵”。公路建成后，不僅大幅降低兩國(guó)口岸商貿(mào)的運(yùn)輸成本，更將串聯(lián)起伊塞克湖、碎葉古城等絲路文旅資源，推動(dòng)兩國(guó)旅游、文化、物流等多領(lǐng)域的合作。

古代，來(lái)自長(zhǎng)安的商隊(duì)駝鈴搖響西風(fēng)，以貨物為媒，在中亞大地鋪展著絲路的貿(mào)易暢旅；現(xiàn)代，來(lái)西安的工程團(tuán)隊(duì)登高踏險(xiǎn)，用技術(shù)為筆，勾勒出往來(lái)無(wú)間的暢達(dá)交通。從長(zhǎng)安到西安，從古道到公路，變化的是往來(lái)過(guò)客，不變的是互利共贏。熱海古道上的故事，正從“歷史”走向“未來(lái)”。