聚焦智能汽車“神經系統”：芯升半導體時敏通信芯片的突圍之路

【文/觀察者網 心智觀察所】

當智能汽車從概念走向現實，一場關于“神經系統”的革命正在悄然發生。傳統汽車的通信網絡如同人體的神經末梢，僅需傳遞簡單的控制信號；而智能汽車則需要一套能夠承載海量數據、實時響應、確定可靠的“高速神經網絡”。在這場技術變革中，時敏網絡（TSN）成為支撐智能駕駛的關鍵基礎設施，而這一領域長期被博通、Marvell、瑞昱、恩智浦等國際巨頭壟斷，國產自主可控率不足1%。

北京芯升半導體科技有限公司正是在這一背景下誕生的破局者。作為國內首個具備車規級TSN交換芯片量產經驗的團隊，其參與設計的國產首款車載TSN 交換芯片已完成超過100萬公里的整車路試驗證。近日，在中國汽車芯片產業創新戰略聯盟2025全體成員大會上，觀察者網與芯升半導體總經理徐俊亭做了深入對話，探討了這家企業如何在巨頭林立的市場中找到突破口，以及國產時敏通信芯片的未來圖景。

智能汽車的“神經系統”之變

理解芯升半導體的價值定位，首先需要理解智能汽車通信架構的演進邏輯。

“如果把汽車比作一個智能體，那么我們關注的是它的神經網絡系統。”徐俊亭用一個形象的比喻開啟了訪談，“現在大家關注比較多的是‘大腦’——英偉達、地平線、黑芝麻的中央計算芯片，高通、聯發科的座艙處理器；還有‘眼睛’——高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達；以及‘手腳’——底盤控制、車身控制等執行器。但很少有人關注，這些器官之間如何高效、可靠地傳遞信息。”

這正是芯升半導體聚焦的領域。傳統汽車采用CAN、LIN等低速總線，數據帶寬僅有幾百Kbps-10Mbps，足以滿足簡單的控制指令傳輸。但智能汽車時代，情況發生了根本性變化：一輛配備L2+輔助駕駛的汽車，通常搭載十多個高速傳感器，如高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達，這些傳感器需要在同一時刻曝光、同步采集，才能實現精準的環境感知和數據融合；激光雷達產生的點云數據動輒數百兆，需要實時傳輸到中央計算單元；OTA遠程升級需要在短時間內下發數GB的AI模型數據——這些需求遠非傳統總線所能承載。

“更關鍵的是確定性和可靠性。”徐俊亭強調，“普通的以太網通信，數據包延遲一下、卡頓一下沒有太大問題，最多影響用戶體驗。但在智能駕駛場景中，如果傳感器數據延遲阻塞，執行器指令傳輸時延抖動不確定，可能就是一起交通事故。這就是‘時敏’的含義——對時間高度敏感，必須在確定的時間邊界內完成數據傳輸。”

時敏網絡（Time-Sensitive Networking，TSN）正是為解決這一問題而生的技術標準。它在傳統以太網的基礎上，通過一系列IEEE 802.1標準（如802.1AS時間同步、802.1Qbv時間感知調度、802.1CB冗余傳輸等）進行“加固”，使以太網能夠同時承載高帶寬視頻流、低時延控制指令、周期性傳感器數據等多種業務，并保證關鍵數據的確定性傳輸。

“形象地說，TSN就像是在高速公路上開辟了專用的高鐵軌道。”徐俊亭解釋道，“既有八車道的高速公路承載高優先級、高帶寬數據，又有高鐵專線保障關鍵控制指令和周期性傳感器數據，還有普通道路處理低優先級業務。所有這些都匯聚在一張網絡里，通過精確的時間同步和流量調度，實現多業務混合傳輸的實時性與可靠性保障。”

差異化競爭：不做簡單替代，要做價值創造

芯升半導體的發展歷程，折射出中國汽車芯片產業從跟隨到自主的轉型軌跡。

公司核心團隊起源于國家重點研發計劃，核心人員來自華為、中興等通信芯片領軍企業，以及多年深耕汽車電子領域的資深工程師。這種“通信+汽車”的交叉背景，成為芯升半導體理解市場需求、實現技術突破的關鍵優勢。

“汽車行業的人不一定懂通信，通信行業的人不一定懂汽車。”徐俊亭坦言，“最早在華為從事數通領域研發，學的是控制專業，一直在做控制與通信的交叉研究。我們團隊的核心定位，就是面向無人、智能、協同控制領域，提供新一代高速時敏通信芯片解決方案。”

這種交叉背景在產品研發中體現得尤為明顯。面對博通、Marvell、恩智浦等國際巨頭的既有優勢，芯升半導體如何建立自己的競爭壁壘？徐俊亭給出的答案是：不做簡單的“Pin-to-Pin替代”，而是基于中國市場的實際需求進行差異化創新。芯升半導體積極布局下一代車載通信技術----車載光纖通信，推出SV37XX系列車規級TS-PON芯片。這是面向萬兆級車載通信的前瞻性產品，支持MIPI、RGMII、PCIe、CAN等多種接口協議實時性轉換，為下一代“光進銅退”的汽車通信架構提前卡位。

“光進銅退”：下一代車載通信的必然趨勢

在和觀察者網對話中，徐俊亭多次提到“光進銅退”這一趨勢判斷。這也是芯升半導體布局TSPON芯片的戰略依據。

“光纖通信替代銅纜通信，在數據中心、通信骨干網已經是確定性趨勢。”他分析道，“人工智能時代，算力中心的建設首先帶動的就是光模塊、光器件的需求爆發。汽車也是一樣——當通信速率超過萬兆，光纖在信號質量、帶寬潛力、電磁干擾抑制、成本控制等方面的優勢就會全面體現出來。”

針對光纖通信在車載環境中的可靠性質疑，徐俊亭表示這些都是“工程化問題”，并非技術瓶頸。“光纖的彎折、連接器的穩定性，這些問題在航空航天、特種裝備等領域已得到驗證。汽車對可靠性的要求雖然嚴苛，但并非不可逾越。隨著產業鏈的成熟，這些問題都會被逐步解決。”

“現在行業對未來趨勢認知是一致的——光纖是高速通信的未來。”徐俊亭說，“車輛正在變成一個移動的計算中心，算力越來越大，傳感器越來越多，AI模型需要實時傳輸海量數據。光纖通信技術是滿足這樣的帶寬和實時性需求的必然選擇。”

對于多種通信技術的共存問題，徐俊亭認為這將是長期狀態：“骨干網和高帶寬傳輸優先采用光纖，末端的小型傳感器和執行器繼續使用低速總線。這是成本和生態最優的方案。但光纖在車載骨干網的滲透速度會越來越快。”

以汽車為基石，賦能千行百業

芯升半導體的戰略愿景，不僅限于汽車領域。在徐俊亭的規劃中，汽車是基石市場，而時敏通信技術將輻射到更廣闊的智能體應用場景。

“我們的市場定位是面向無人、智能、協同控制領域的高速時敏通信芯片解決方案提供商。”他解釋道，“汽車之外，工業自動化、低空飛行器、人形機器人、具身智能體，都有類似的通信需求——高帶寬、低時延、確定性、可靠性。”

之所以選擇汽車作為切入點，是因為其獨特的產業屬性。“汽車是真正的工業體系中堅力量。”徐俊亭分析，“它的規模足夠大，質量標準足夠嚴苛，標準化程度足夠高。只有在這樣的市場中錘煉出來的技術和產品，才能真正具備輻射其他行業的能力。”

這一判斷與人工智能時代的技術演進趨勢高度契合。無論是工廠里的協作機器人，還是未來走進家庭的人形機器人，都需要實時感知環境、快速響應指令、精確控制動作。“人形機器人跟人接觸的時候，如果動作抖動卡頓，難以實現精細的場景作業，甚至可能傷到人。”徐俊亭以此為例說明時敏通信的重要性，“精細化的自動控制，一定需要足夠低的通信抖動和時延，以及足夠高的帶寬。”

“我們對自己的定位要足夠高遠。”徐俊亭說，“開始可以分階段——先解決有無問題，再快速迭代建立滿足客戶實際需求的局部領先優勢，最終形成技術引領。但核心邏輯始終是圍繞客戶需求創新，圍繞客戶價值創造價值。”

對于中國汽車芯片產業的未來，徐俊亭表達了樂觀而務實的判斷。

“今年中國汽車產量預計將達到3200萬至3300萬輛，出口600至700多萬輛。智能化程度方面，中國和北美領先性發展。”他援引產業數據分析，“在這樣的行業大發展背景下，對新一代智能化半導體的需求是快速增長的。”

從更宏觀的視角看，中國汽車產業正在經歷從“系統級彎道超車”到“底層技術自主”的關鍵轉型。“過去幾年，中國在新能源汽車整車、智能座艙、輔助駕駛等系統級領域實現了快速發展。但打開底層看，核心芯片、關鍵器件還是高度依賴進口。”徐俊亭說，“現在的形勢對國產供應鏈需求較為迫切。這既是挑戰，也是歷史性機遇。”

他預判，未來5到10年，中國汽車芯片產業將經歷三個發展階段：第一階段是“從無到有”，填補空白、證明能力；第二階段“從有到優”，快速迭代，構建差異化優勢；第三階段是“走向世界”，隨著中國智能制造產品走向世界，關鍵芯片技術也將同步出海。

“就像今天歐美、日本的汽車芯片曾經主導全球市場一樣，未來中國的先進制造和智能化產品會向全球布局，我們的關鍵技術也會走向出口。”徐俊亭表示，“這是我們對未來趨勢的判斷，也是我們保持樂觀的原因。”

對于芯升半導體自身的發展，徐俊亭保持著清醒與務實：“我們現在聚焦的就是把自己該做的事情做好——跟產業鏈協作共贏，為客戶創造價值。無論企業大小，只要能做到這一點，就是有價值的。只有把一件事、兩件事做好了，才能支撐更大的發展，做更多的事情。”

結語

在智能汽車的技術版圖中，時敏通信芯片是一個不那么“性感”但極其關鍵的存在。它不像AI芯片那樣光芒萬丈，卻是連接感知、計算、執行的神經中樞；它的市場規模或許不及存儲、處理器，卻是實現自動駕駛確定性與可靠性的基礎保障。

芯升半導體的探索，為中國汽車芯片產業提供了一個有價值的樣本：在巨頭壟斷的市場中，如何找到差異化定位？在技術追趕的過程中，如何建立自主能力？在產業變革的窗口期，如何把握戰略機遇？

答案或許就藏在徐俊亭反復強調的那句話里：“創芯解決方案，提升客戶價值。”——不是為了替代而替代，而是為了創造價值而創新。這或許正是中國芯片企業從“跟隨者”走向“引領者”的必經之路。