L3是“試金石”，自動(dòng)駕駛商業(yè)化漸行漸近

【導(dǎo)語(yǔ)：近日，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛再度迎來(lái)里程碑事件：工信部首度批準(zhǔn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。這意味著部分自動(dòng)駕駛車型將行駛在馬路上。L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的落地，既標(biāo)志著技術(shù)從“輔助”向部分自主的跨越，也折射出行業(yè)在安全、法規(guī)與用戶體驗(yàn)間的平衡探索?！?/p>

撰文|張大川、編輯|禾 子

L3是自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的“試金石”。

12月15日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告，長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車（長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片））和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車（北汽極狐阿爾法S6）獲得國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)的高等級(jí)智能駕駛從之前的“測(cè)試以及示范運(yùn)營(yíng)” 開(kāi)始進(jìn)入 “商業(yè)化應(yīng)用” 的新紀(jì)元。

在2024年6月4日，工信部就曾聯(lián)合公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部發(fā)布《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》，包括北汽、長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽、蔚來(lái)、上汽、一汽等九家汽車企業(yè)及聯(lián)合體獲得試點(diǎn)準(zhǔn)入。隨著長(zhǎng)安和北汽獲得批準(zhǔn)，可以預(yù)見(jiàn)的是明后年其他幾家車企以及更多車企都會(huì)得到批準(zhǔn)。近日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪已聯(lián)合深圳市交通局等部門，在深圳開(kāi)啟面向量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)鎯?nèi)測(cè)，目前已完成超過(guò)15萬(wàn)公里的L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)際道路驗(yàn)證。

國(guó)內(nèi)L3水平如何？

L3離開(kāi)真正意義上的全自動(dòng)駕駛還是有一定的距離。

根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛其實(shí)只是屬于“有條件自動(dòng)駕駛”，即在特定設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，車輛系統(tǒng)可以完全接管動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，允許駕駛員脫手，但駕駛員仍需保持警覺(jué)并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。這就意味著，駕駛員沒(méi)有辦法在車上睡覺(jué)，充其量可以稍微休息或者娛樂(lè)一下，并要做好隨時(shí)準(zhǔn)備接手車輛駕駛的準(zhǔn)備。

此外，這次開(kāi)放L3僅在限定的路段。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的L3級(jí)自動(dòng)駕駛只能以最高車速每小時(shí)50公里在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交）等路段被激活；而極狐阿爾法S6可以以最高車速每小時(shí)80公里在北京市京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場(chǎng)北線高速）、機(jī)場(chǎng)北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場(chǎng)高速）及大興機(jī)場(chǎng)高速（南六環(huán)—機(jī)場(chǎng)北線高速）等路段激活L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。

而這是不是意味著國(guó)內(nèi)的L3技術(shù)能力依然不行？答案是否定的。對(duì)標(biāo)在2022年在德國(guó)和美國(guó)加州部署達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot的奔馳來(lái)看，國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化上已然和奔馳達(dá)到了同一水平。彼時(shí)奔馳對(duì)激活L3的使用有更加苛刻的限制：要排除晚上和惡劣天氣；車輛不能變道；最高車速不能超過(guò)40英里；要避開(kāi)道路施工、隧道和收費(fèi)站；只能在具備識(shí)別清晰標(biāo)線的高速公路上工作。一旦遇到緊急情況，車輛在提醒駕駛員接管10秒內(nèi)如果沒(méi)有得到響應(yīng)，Drive Pilot會(huì)駕駛車輛?？吭诼愤叢⒑艚芯o急服務(wù)，之后L3就會(huì)徹底退出。

車企如何選擇技術(shù)路線

無(wú)論是對(duì)于國(guó)內(nèi)車企，還是對(duì)于全球車企來(lái)說(shuō)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上也一直存在兩派。當(dāng)下，新上市的車型普遍已經(jīng)具備了L2甚至L2+的能力。但下一步，擺在車企面前的有兩條路：

第一是循序漸進(jìn)推出L3。這次獲得批準(zhǔn)的兩款車型，深藍(lán)SL03使用的是長(zhǎng)安自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；而北汽極狐阿爾法S6搭載的是華為乾崑智駕。這也就意味著，未來(lái)使用華為乾崑智駕的車型將來(lái)都能獲得工信部相關(guān)的批準(zhǔn)。此外，像比亞迪的天神之眼以及吉利的千里浩瀚都已經(jīng)具備了L3的能力，獲得相關(guān)批準(zhǔn)就是早晚的事情。

第二條路線就是跳過(guò)L3，直接在自己的產(chǎn)品上部署L4。在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域比較激進(jìn)的小鵬汽車，就在今年的小鵬科技日上表示，未來(lái)沒(méi)有L3，只有L2和L4。

和L3需要駕駛員隨時(shí)介入接管不同，L4的定義是在限定區(qū)域（如封閉園區(qū)、試點(diǎn)路段）完全由系統(tǒng)承擔(dān)駕駛責(zé)任，無(wú)需人工干預(yù)，即使系統(tǒng)遇到極端情況也能自主決策（如靠邊停車），事故責(zé)任由車企或運(yùn)營(yíng)商全權(quán)負(fù)責(zé)。毫無(wú)疑問(wèn)，L4的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于L3。車企在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)能夠達(dá)成L4，還是要打上一個(gè)不小的問(wèn)號(hào)。

其實(shí)對(duì)于體量比較大，資源相對(duì)寬裕的車企來(lái)說(shuō)，為了保證自己業(yè)務(wù)的平穩(wěn)發(fā)展，同時(shí)為了確保不錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇，肯定會(huì)同時(shí)在L3和L4兩個(gè)賽道上投入重金，同時(shí)進(jìn)行研發(fā)。這個(gè)就像現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線中始終存在的純視覺(jué)以及激光雷達(dá)兩種技術(shù)方案。這兩套方案各有自己的優(yōu)劣，到目前為止，誰(shuí)也未能說(shuō)服誰(shuí)?？赡芪磥?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)乃至全球智能駕駛市場(chǎng)也會(huì)同時(shí)出現(xiàn)L3和L4。在市區(qū)道路這樣相對(duì)比較復(fù)雜的場(chǎng)景里，除了Robotaxi以外，L3唱主角的可能性更大。

工信部為什么要現(xiàn)在批準(zhǔn)L3？

對(duì)于工信部來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在批準(zhǔn)L3正當(dāng)時(shí)。

近日，摩根士丹利發(fā)布的一份研報(bào)預(yù)測(cè)“2026年中國(guó)汽車銷量將同比下跌6%~8%。”對(duì)于如今已經(jīng)陷入價(jià)格戰(zhàn)苦戰(zhàn)的一眾車企來(lái)說(shuō)，如果適時(shí)推出得到國(guó)家認(rèn)證的L3級(jí)別的車型，有望能夠激發(fā)出一波國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的換購(gòu)潮。在今年9月，工信部等八部門就已經(jīng)聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》中就已經(jīng)提出 “推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入” 。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一款車型的智駕水平本來(lái)就已經(jīng)成為左右人們消費(fèi)決策做出的主要因素之一。如果可以再買到一個(gè)款得到國(guó)家認(rèn)證的L3級(jí)別的車型，或許能夠成為明年新車消費(fèi)的又一個(gè)新熱點(diǎn)。

除此以外，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的加速落地也有望帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新一輪車路云的基礎(chǔ)設(shè)施的投資。包括地方政府在內(nèi)的各路資本如果能夠充分認(rèn)識(shí)到這個(gè)潛力無(wú)窮的商機(jī)，那么自動(dòng)駕駛也將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新引擎。當(dāng)然，對(duì)于車企以及政策制定者來(lái)說(shuō)，L3場(chǎng)景下，如何來(lái)界定緊急情況或者定義需要由駕駛員介入的情況還是存在一定的模糊空間。下一步，進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)的 L3跑起來(lái)，才能論證其是否有生存空間。

放眼全球市場(chǎng)，中國(guó)如今手握新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。憑借在電動(dòng)車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企無(wú)論是在產(chǎn)品力還是在性價(jià)比上，都走在了全球發(fā)展的前列。如果能夠在國(guó)內(nèi)率先大規(guī)模部署達(dá)到L3級(jí)別的車型，將有望在智能駕駛領(lǐng)域再度復(fù)刻此前在新能源上彎道超車的奇跡，進(jìn)一步夯實(shí)中國(guó)汽車在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

點(diǎn)評(píng)

L3車型上路，其實(shí)還存在一定的隱患和爭(zhēng)議。不過(guò)，創(chuàng)新需要驗(yàn)證，小范圍為L(zhǎng)3車型開(kāi)了一條綠色通道，讓相對(duì)確保安全的前提下讓L3車型能率先跑起來(lái)，這顯然也有必要。自主車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有望再度彎道超車。對(duì)于那些還沒(méi)有在新能源賽道上來(lái)得及喘一口氣的跨國(guó)車企巨頭來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)賽更是一道新難題。要么和華為、Momenta這些本土巨頭合作，要么加速向國(guó)內(nèi)導(dǎo)入有競(jìng)爭(zhēng)力的自研智駕方案，巨頭們都要抓緊了。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）