河南
越南這次把臉丟到了聯(lián)合國。
673.4億美元預算，1541公里里程，350公里時速。越南國會全票通過，口號喊得震天響：“獨立自主，拒絕依賴”。
結果非常打臉。全球招標發(fā)出兩個月，投標箱里空空蕩蕩，0個國家響應。
這不是意外，是必然。
一邊防備著世界第一的高鐵強國，一邊指望天上掉餡餅。越南這場持續(xù)了14年的“高鐵夢”，醒來全是冷汗。
史上最強“白嫖”計劃
越南人這次算盤打得太響，響得全世界都捂耳朵。
673.4億美元。這個數(shù)字什么概念？越南2023年GDP才4300億美元。一條鐵路，要燒掉全國16%的GDP。
這還不算完。越南開出的招標條件，堪稱人類商業(yè)史上的奇跡。
第一，全額墊資。承包商必須自己帶錢來修，越南政府不出錢。
第二，超低利息。錢是你借給我的，但利息必須比市場價低，甚至接近于無息。
第三，強制轉讓。鐵路修好了，技術必須無償、全部教給越南，包括核心的機車建造、盾構機技術、信號控制系統(tǒng)。
這哪是招標？這是明搶。
全球基建巨頭不是傻子。德國西門子看了搖頭，法國阿爾斯通讀完沉默，連最愛搞基建外交的日本都裝作沒聽見。
越南的邏輯很感人：我有巨大的市場，你們就得求著我。
現(xiàn)實很骨感。沒有中國參與，全球沒有任何一個國家能以這個成本、在這個工期內完成這種體量的工程。
更荒誕的是，越南還要搞“國產化”。
越南目前的工業(yè)底子：連一顆符合高鐵標準的螺絲釘都造不出來。鐵路網(wǎng)全是法國殖民時期留下的米軌，平均時速80公里，與國道交叉口平均2.15公里一個。
就在這種基礎下，越南要求承包商轉讓特高壓輸變電技術、鋼軌冶煉技術。
這就好比一個小學生，找了一個博士生導師說：“你幫我寫論文，學費你出，寫完把你的大腦也送給我。”
2025年，全球資本用腳投票。越南的“大國夢”，卡在了第一張支票上。
日本畫的餅，這回咽不下去了
越南不是沒找過“備胎”。
早在2006年，越南就和日本簽了備忘錄。那時候中越關系微妙，日本正想在東南亞圍堵中國。雙方一拍即合。
日本專家拍著胸脯保證：新干線技術，世界第一，雖然貴點，但靠譜。
報價單一來，648億美元。
2010年的越南，全年GDP才1472億美元。日本人一張嘴，要吃掉越南半壁江山。越南國會當場否決，項目這一擱置就是十幾年。
這就是著名的“2010高鐵流產事件”。
時間來到2023年。越南總理范明政急了，親自飛到東京，找日本財務大臣鈴木俊一，當面要求“協(xié)助建設”。
日本人怎么回的？“我們將研究，并拿出切實計劃。”
翻譯一下就是：沒錢，免談。
日本人的謹慎是有道理的。看看胡志明市地鐵1號線。
這是日本援建的“樣板工程”。2012年動工，原計劃2018年完工。結果呢？
2024年了，還在“測試運行”。
造價從最初的預算一路飆升，翻了幾倍。工期拖了整整6年，至今能不能通車還是未知數(shù)。
短短19.7公里的地鐵，日本人修了12年。
現(xiàn)在越南要修1541公里的高鐵，指望日本？
按這個效率，修完得下個世紀。且不說日本已經(jīng)進入“失落的三十年”，財政赤字嚴重，根本掏不出幾百億美元來陪越南玩。
更致命的是土地問題。
越南鐵路沿線土地價格已經(jīng)暴漲數(shù)倍。日本人一算賬，光征地費就能把項目拖垮。
所謂的“日越友好”，在真金白銀面前，碎得一地雞毛。日本網(wǎng)民在推特上大罵岸田政府：“別再搞撒錢外交了，家里都揭不開鍋了！”
越南拿著舊船票，根本登不上日本這艘破船。
防備中國的代價，是成為孤島
越南為什么這么擰巴？
答案在地圖上，也在心里。
往北看，中老鐵路通車一周年，貨運量井噴，老撾從“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”。
往南看，印尼雅萬高鐵，時速350公里，中國標準，中國技術，中國速度，已經(jīng)成了東南亞的金字招牌。
往西看，中泰鐵路扎實推進，泛亞鐵路網(wǎng)正在成型。
越南夾在中間，急得像熱鍋上的螞蟻。
只要越南點個頭，接入中國鐵路網(wǎng)，采用標準軌距，昆明到河內、胡志明市的物流成本將暴跌，越南將直接成為中國產業(yè)鏈延伸的核心受益者。
技術、資金、標準，中國都有現(xiàn)成的。
但越南偏不。
寧可花670億美元找根本不存在的“冤大頭”，寧可讓日本拖死工期，也不愿意用中國方案。
理由很“高大上”：國家安全，獨立自主。
說白了，就是地緣政治的被迫害妄想癥。
越南擔心用了中國的標準，就會被中國“控制”。擔心鐵路連通了，以后在南海問題上就沒了籌碼。
甚至還想拿高鐵項目當誘餌，在南海問題上和美菲勾結，要挾中國。
這種算計，極其幼稚。
中國早就看穿了。面對越南高官的多次試探，中方回應禮貌而冷淡。技術轉讓？沒門。賠本賺吆喝？不干。
中國的高鐵技術，是幾代工程師流血流汗，消化了德、日、法全部技術后自主創(chuàng)新的結晶。特高壓、盾構機、自動化控制，這是大國重器，豈是你能空手套白狼拿走的？
2024年11月，越南國會強行批準項目，宣布“自籌資金”。
這更是個笑話。越南政府那點財政收入，連填利息都不夠。所謂的“公共投資”，最后必然演變成對國民的收割，或者印鈔機冒煙引發(fā)的惡性通脹。
結局已經(jīng)注定。
泛亞鐵路網(wǎng)將繞過越南。泰國、老撾、馬來西亞將連成一片，共享中國經(jīng)濟增長的紅利。
而越南，將守著那條百年前的米軌，看著鄰居們的時速350公里列車呼嘯而過。
1700萬億越南盾的豪賭，賭輸?shù)牟皇清X，是國運。在這個互聯(lián)互通的時代，誰主動筑墻，誰就被困在墻里。
參考資料：
時隔14年！越南將“獨立自主”修建北南高鐵項目-上游新聞-2024-12-03
越南為何重啟南北高鐵計劃-中華網(wǎng) - 2024-08-16
23年未能建成一條，越南的高鐵夢還有多遠？ -金融界- 2024-07-01
造價600多億美元，全長1559公里，越南要求日本協(xié)助建設南北高鐵 - 環(huán)球時報 - 2023-01-20
越南和印度高鐵項目全球招標，全部無人問津！都在算計中國-汽車之家-2025-07-18
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