涼山3條高速有進展

01

樂西高速馬邊段主線瀝青路面鋪筑完成

12月14日，樂西高速馬邊段蘇壩連接線與348國道交叉路口完成攤鋪作業，這標志著樂西高速馬邊段42公里瀝青路面鋪筑工作圓滿收官，同時也意味著該段主體工程已全部竣工。現正全力推進機電、交安、房建等剩余工程。

在樂西高速馬邊段的瀝青路面鋪筑過程中，面臨山區復雜地形與氣候帶來的多重挑戰。該段線路貫穿典型山區，地形起伏大、橋隧比高，沿線地質條件復雜，存在滑坡體、軟弱地基等不良地質段落，同時受季節性降雨多、濕度大、溫差顯著等氣候因素影響，給路面材料性能、攤鋪工藝及質量控制帶來嚴峻考驗。施工中還須兼顧生態環境保護，減少對周邊自然植被和水系的影響。

為應對這些挑戰，馬邊代表處牽頭組織監理、路面施工單位共同開展了一系列針對性技術攻關與管理創新：一是針對山區多雨潮濕環境，優化瀝青混合料配比，加強材料防潮保護，采用溫拌瀝青等技術，確保攤鋪質量；二是在軟弱地基路段，綜合運用換填、注漿加固等技術，提高路基整體穩定性，防止后期沉降；三是通過精細化施工組織，克服橋隧銜接段、長大縱坡段攤鋪難度，采用數字化控制等手段保障路面平整度與密實度；四是隧道攤鋪過程施工人員要應對隧道內高溫密閉、作業空間局促的物理限制，更要直面施工質量管控困難等挑戰，安全、質量與效率的矛盾凸出。樂西高速馬邊段聯合臨時黨支部組織S1-LM分部、S2-6分部、路面咨詢等單位積極籌備，開展了大池山隧道路面鋪筑通風試驗，并取得顯著成效。項目團隊自主研發了隧道瀝青路面施工移動式通風系統，在原有風機系統基礎上，增加車載式風機，實現動態移動通風，有效增加隧道內通風量，同時實現通風照明一體化，優化瀝青路面隧道作業條件，保障隧道瀝青路面施工環境及現場質量管控積極性；五是建立“防裂縫、防離析、防滲水、控厚度”的“三防一控”路面施工質量管理體系，推行工序驗收清單化，確保各環節達標。通過上述措施，有效克服了山區高速路面施工的各項難點，為高質量完成全線鋪筑任務提供了堅實保障。

目前，樂西高速馬邊段建設互通及蘇壩互通收費站、管理站房主體結構已全面完工，基本具備投入使用條件。同時為迎接樂西高速馬昭段全線通車的重要時刻，馬邊代表處提前部署，協調樂西高速養護單位蜀道養護集團開展全線路容路貌整理。

下一步，樂西高速馬邊代表處將繼續嚴守安全質量底線，加強統籌協調，高效推進剩余工程，確保樂西高速馬昭段如期實現通車目標。

02

金西高速又一隧道順利進洞施工！

12月14日，金西高速瀘沽支線關鍵控制性工程——光明隧道正式進洞施工。該隧道為雙向分離式中長隧道，左線長842米，右線長823米，采用單向掘進方式。隧道地質條件復雜，以Ⅳ級圍巖為主，占比72%，Ⅴ級圍巖占比28%，最大埋深227.57米。隧道位于強震區，并存有巖溶、大變形等不良地質，施工難度較大。

光明隧道的順利進洞，為后續主體工程奠定了良好基礎。下一步，項目建設單位將完善動態管控機制，堅持系統組織、標準化管理與精細化施工；嚴格執行“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則；督導各參建單位優化資源配置，加強過程管控與風險防控，全力保障工程安全、優質、高效推進。

03

西寧高速西洛河大橋左幅順利合龍

12月12日，西寧高速西洛河大橋左幅順利合龍，標志著該橋左幅主體結構全線貫通，為后續工程全面推進筑牢了堅實基礎。

西洛河大橋位于涼山州普格縣，全長845.14米，單幅橋面寬度12.75米，主墩最高81.34米，為跨越西洛河而設，是西寧高速全線最長連續剛構橋。大橋地處溝谷風口，地質條件復雜，瞬時風力可達8級，加之高空作業難度大，給施工帶來了極大挑戰。

面對惡劣的自然條件和復雜的地質環境，參建團隊迎難而上，通過一系列創新舉措確保施工安全與效率。與當地氣象部門緊密合作，建立“短臨預警+實時響應”機制，精準捕捉天氣變化，采用全橋掛籃全封閉防護措施減小風阻，保障了高空作業的安全進行。同時，針對左右幅主墩凈空限制問題，優化施工方案，采用異步施工策略，并合理布設作業通道，有效解決了施工干擾和通行安全問題。

在技術創新方面，項目團隊研發《高適應全裝配式牛腿托架研制》成果，并獲四川省優秀質量管理成果獎；創新采用的“地面分段組裝、橋上整體安裝”模式大幅提升了施工效率，降低了材料損耗，并實現了部件的循環使用，踐行了綠色施工理念；針對高圓柱墩施工中的裂縫難題，運用高強度鋼絞線和定制支撐構件，有效避免了橋墩裂縫風險，確保了工程質量。

2027年項目全線建成通車后，將結束普格縣不通高速的歷史，西昌至寧南的車程也將由原來2個半小時車程縮短為1個小時。

來源：樂西高速、金西公司、四川省交通運輸廳

編輯：李瑞

責編：鄒湘

編審：阿比伊木

終審：沙勇

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