高速驚魂！115km/h狂飆490公里上演“生死時速”，是技術缺陷？

定速巡航關不掉，剎車踩下去像踩棉花，以115公里的時速在高速上狂奔490公里，最終只能靠燃油耗盡“自救”——你敢信這不是電影橋段，而是真實發生的行車驚魂？

電影《生死時速》海報

涉事車輛被精準鎖定為一汽奔騰B70，一邊是車主“每一秒都在和死神對賭”的絕望控訴，一邊是廠家“銷量20萬從未出現類似故障”的矢口否認，這場橫跨4個半小時的高速狂奔，到底藏著怎樣的真相？汽車電子系統的安全底線，又該如何守住？

要搞懂這起事件的離奇之處，首先得聽聽車主馬世華的親身講述。根據極目新聞和新黃河的采訪報道，馬世華回憶當時的場景時仍心有余悸：“我從蘭州南收費站上了蘭海高速，打算回老家臨夏康樂，路上車流不大，就順手開啟了115公里/小時的定速巡航。可沒過多久，前方車輛增多，我下意識踩剎車想減速，結果腳踩下去，車速紋絲不動！”

更讓他恐慌的是，定速巡航的關閉按鈕按了無數次都沒反應，車輛像被“鎖死”了一樣持續高速行駛。“我當時頭皮都麻了，副駕上的女性朋友嚇得快哭出來，卻強忍著不敢出聲，怕影響我開車。”馬世華說，他一邊死死握緊方向盤，一邊瘋狂打開雙閃、長按喇叭警示周邊車輛，好幾次只能從應急車道強行超車，“每一次超車，后背都是涼的——前面要是突然堵車，我們連剎都剎不住！”

走投無路之下，馬世華撥通了122報警電話，這通電話成了他的救命稻草。接到警情后，定西交警火速響應，在臨洮路段率先開道；進入隴南轄區后，隴南高速交警無縫接力，聯合路政、養護、救援等多部門，拉起了一場教科書級的“生命護航”。前有警車鳴笛清障，后有路政壓陣控距，沿線收費站全部封閉，整條高速為這輛失控轎車騰出了專屬通道。從17時30分發現故障，到22時02分車輛在強家灣隧道因燃油耗盡停下，整整4.5小時、490公里的路程，10多輛應急車輛全程護送，最終才讓這場驚魂之旅平安落幕。馬世華說，車輛停下后，他推開車門就渾身發抖，話都說不利索，最后是被救援人員扶上車的。

事件發酵后，涉事車輛的身份很快成為焦點。有網友對比事故視頻及圖片后發現，通過車窗造型、輪轂樣式及尾燈設計等細節判斷，事故車輛外觀與奔騰B70高度相似，隨后記者查詢證實，涉事車輛的儀表圖片、車身側面造型均與奔騰B70車型高度吻合。

12月21日，記者致電一汽奔騰官方客服核實情況，客服人員表示：“關注到網絡信息，正在調查當中。B70作為銷售超百萬輛的熱門車型，目前確實從來沒出現過這種情況。如果真的涉及到產品問題，會按照有關法律法規處理。”當被問及調查進度時，客服坦言：“目前車主不讓檢查車輛，只能等車主同意后再確定。”

這就引出了當前事件的核心矛盾：車主拒絕廠家檢測，擔心“做手腳”；廠家則以“無法檢測”為由，暫時無法給出故障結論。根據最新進展，馬世華在事發后第一時間向4S店提出退車并賠償5萬元精神損失費的訴求，但初期未達成一致。廠方代表曾表示愿意賠償2萬元，后在輿論壓力下將賠償金額提高至4.5萬元，并同意全額退車退款，但要求馬世華簽署保密條款，禁止對外透露協商細節，這一要求被馬世華明確拒絕。

“我貼封條不讓動車，就是怕他們偷偷改數據！”馬世華的顧慮并非沒有道理，他在接受采訪時強調：“這畢竟是人命關天的重大安全問題，還涉及眾多其他車主，我不能個人拿了賠償就了事！我是外行，即便全程在場也看不懂檢測過程，希望有官方或第三方權威機構介入調查故障原因。”

從技術角度來看，這起事件的離奇之處在于，它違背了傳統燃油車的基本設計邏輯。作為科普作者，這里必須先給大家普及一個常識：現在的汽車普遍配備“剎車優先系統”，核心原則是無論定速巡航是否開啟，只要踩下剎車踏板，系統必須立即切斷發動機動力，強制車輛減速。簡單說，制動請求的優先級遠高于動力請求。

更關鍵的是，奔騰B70的官方操作說明顯示，除了踩剎車，拉手剎或掛入N擋也能取消定速巡航功能。而且即便是電子助力失效，剎車系統仍保留機械制動冗余，理論上用力踩踏板仍能產生制動力。這也是為什么有網友質疑“自導自演”的核心原因——從技術原理上看，定速巡航和剎車同時完全失靈的概率極低。

不過這種質疑也很快遭到反駁。有業內汽修人士分析，不排除出現“電子控制單元（ECU）故障”或“機械與電子雙重失效”的極端情況。ECU作為車輛的“大腦”，若硬件損壞或軟件紊亂，可能持續執行巡航指令，同時阻斷剎車系統的信號傳輸；而制動踏板傳感器線路老化破損，也可能導致ECU無法接收減速指令，進而引發連鎖故障。2024年修訂的《智能運輸系統 自適應巡航控制系統 性能要求與檢測方法》已明確，輔助駕駛系統需具備多種應急切斷方案，但不排除部分車型存在落實不到位的情況。

值得注意的是，車質網數據顯示，奔騰B70近年的投訴集中在電子設備故障，同款車型曾出現車機黑屏、變速箱頓挫等問題，這為“電子系統缺陷”的猜測提供了一定佐證。而最新的網絡傳言稱，由交警、車企技術團隊和第三方檢測機構組成的聯合調查組已公布初步結論，認定故障根源是“定速巡航控制模塊內部短路燒毀，加上制動踏板傳感器線路老化破損”，并啟動了針對2017-2019年生產的部分1.8T自動擋奔騰B70的召回，覆蓋約3.2萬輛車輛，不過這一消息尚未得到一汽奔騰官方的正式確認。

從財經和市場角度看，這起事件對一汽奔騰的品牌影響不容小覷。公開信息顯示，奔騰B70是一汽奔騰旗下的主力中型轎車，售價區間在9.88萬-12.38萬元，屬于十萬級家用車市場的核心產品，第一代車型于2006年上市，至今歷經四次換代，累計銷量超百萬輛，其中涉事款車型銷量超20萬輛。但近年其市場表現已顯疲軟，2025年11月銷量僅863輛。此次失控事件若最終認定為產品缺陷，不僅會影響現有車主的信任，還可能進一步沖擊其本就低迷的銷量。目前已有不少奔騰B70車主在社交平臺表示擔憂，紛紛咨詢4S店能否進行專項檢測。

事件曝光后，全網討論熱度居高不下，網友們的點評和調侃更是犀利又真實。有網友聚焦事件的驚險程度：“這劇情比《生死時速》還刺激，幸好有交警全程護航，不然真不敢想后果。不過剎車和巡航同時失靈也太離奇了，坐等第三方檢測結果，到底是車的問題還是人的問題得說清楚。”

也有網友從技術角度提出質疑：“作為曾經的汽修工說一句，傳統燃油車的機械剎車幾乎不可能完全失靈，就算電子助力壞了，用力踩也能剎住。除非是剎車油管爆了或者總泵壞了，再加上巡航模塊故障，這概率比中彩票還低。”

還有網友調侃起車輛的續航能力：“490公里才把油燒完？這油箱容量可以啊，就是用錯了地方。建議廠家下次宣傳的時候加一條：極端情況下可靠燃油耗盡實現安全停車。”

更有網友站在消費者角度發聲：“不管是不是自導自演，廠家先想著讓車主簽保密協議就很可疑。如果真的沒問題，大大方方讓第三方檢測就行了，遮遮掩掩反而讓人覺得心里有鬼。而且這事兒不是一個人的事，全國還有那么多同款車在路上跑，必須查清楚給所有車主一個交代。”

截至目前，這起事件的核心爭議仍未解決，第三方檢測何時啟動、最終故障原因是什么，仍是大家最關心的問題。但無論結果如何，這起事件都給所有車企和車主提了個醒：汽車的核心是安全，電子輔助功能再先進，也不能忽視機械安全冗余的重要性；而對于車主來說，在使用定速巡航等輔助功能前，一定要熟悉應急操作方法，遇到故障時保持冷靜，及時求助專業力量。

高速上的每一次“失控”，考驗的都是車企的技術底線和責任擔當，而最終買單的，可能是無數普通人的生命安全。我們會持續關注事件進展，等待官方給出明確的調查結論。