武漢人周末又多一條逃跑去處,黃岡這回終于不用靠自駕了。
128公里,一張高鐵票,從漢口站到黃州站40分鐘。聽起來挺正常?對鄂東人來說,這是十年里第一次“正常”。以前從武漢去麻城,動車晃1小時40分,車廂里全是扛著艾草箱的蘄春老板、拎著紅安花生油的代購大姐,座位空不出來,行李架永遠超載。現在350km/h,再也不用看慢車臉色。
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最現實的變化是票價。按武鐵慣例,128公里二等座大概45塊,比現在的普速硬座貴15塊,但省下一小時。別小看這一小時,紅安的紅色旅游大巴司機老鄭算過賬:游客多留一小時,能在縣里多吃一碗綠豆粑,多買兩包花生,人均消費直接漲30塊。高鐵不是冷冰冰的軌道,是蘄春艾草老板倉庫里打包盒的用量翻倍。
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有人擔心新洲站太偏,其實從長江新區開車過去只要15分鐘。以后住陽邏的上班族,早上嗦完熱干面,搭地鐵到新洲站換高鐵,9點能坐在黃州東坡赤壁門口打卡。武漢的“睡城”概念,第一次往外擴散到黃岡。
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當然也有遺憾。批復文件里沒提阜黃沿淮高鐵,也就是說短期內別想一路飆到合肥吃小龍蝦。國家明顯在控節奏,怕步子太大扯著蛋。但換個角度想,先把鄂東內部打通,再談外聯,總比畫大餅強。
施工隊已經進場,麻城段開始清表。聽現場工人說,要鉆8條隧道,跨舉水河、倒水河,還要避開麻城烈士陵園。環保評估卡得嚴,預計2029年才能通車。等吧,都等了十年,不差這四年。反正蘄春的艾草已經種好了,紅安的將軍縣紀念館也擴建了,就等著高鐵把人送來。
最后說句大實話:這條線對武漢是錦上添花,對黃岡是雪中送炭。以后誰說“鄂東窮山溝”,直接把高鐵票甩他臉上。
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