遺憾！西藏蘊藏3000萬噸銅礦，可逆轉中國貧銅現狀，卻不敢開發

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當新能源汽車穿梭于城市街頭，風電與光伏電站如雨后春筍般在山野間拔地而起時，一個鮮為人知的事實浮出水面：支撐這些綠色產業的核心材料——金屬銅，中國超過八成的需求依賴海外輸入。

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更令人感慨的是，我國西部高原的西藏地區，蘊藏著接近3000萬噸的銅礦資源，這一儲量足以顯著緩解國內“缺銅”的困境。然而，這些沉睡在雪域之上的寶貴礦藏，卻因種種制約因素被長期擱置，未能實現規?；_采。

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中國銅資源面臨緊迫缺口

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先來看當前我國銅供需格局的嚴峻程度。

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銅作為現代工業的“血液”，廣泛應用于電力傳輸、建筑裝修和家用電器等領域。而在新興技術領域，其重要性更是急劇上升——一輛純電動轎車的用銅量約為傳統燃油車的4至5倍；每一兆瓦光伏發電系統也需要消耗4到5噸銅材。

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目前，中國的年度銅消費總量已占據全球總用量的一半以上。預計到2025年，全國銅需求將攀升至1540萬噸，其中僅新能源與人工智能相關產業的消耗就將達到380萬至400萬噸。

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反觀國內資源稟賦，形勢并不樂觀。在全球銅儲量分布中，中國占比僅為約3%。根據2022年的統計數據，全國查明銅資源量約為2700萬噸，在世界范圍內位列第九。

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國內每年產出的銅精礦僅有約190萬噸，遠遠無法滿足市場需求，因此必須進口超過2500萬噸銅原料來填補空缺，年度進口支出突破500億美元大關。

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與此同時，國際銅價持續走高，2025年以來倫敦金屬交易所銅期貨價格累計漲幅已超三成，全球可用庫存一度跌破10萬噸警戒線，市場處于極度緊張狀態，進一步加劇了我國企業的采購壓力。

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在此背景下，西藏豐富的銅礦儲備被視為破解困局的關鍵突破口。

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西藏銅礦成破局核心潛力

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該區域銅資源量占全國總量三分之二以上，驅龍、玉龍、多龍三大礦區合計銅金屬量逼近3000萬噸，構成了國家級戰略資源基地的核心支柱。

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位于拉薩以東墨竹工卡縣境內的驅龍礦區，海拔高達5000米左右，探明資源量介于795萬至1000萬噸之間，并伴生有57萬噸鉬元素；昌都江達縣金沙江沿岸的玉龍礦區，地處4500至5100米高海拔地帶，銅儲量達607萬噸，同時含有40萬噸鉬；阿里改則縣境內的多龍礦區，海拔范圍為4900至5300米，銅資源量高達2000萬噸，礦石總量達到14.4億噸，是我國首個確認的世界級超級銅礦集群。

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這些礦區并非近年新發現。

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玉龍礦區早在1966年即被地質勘探隊識別，屬特大型銅鉬共生礦床；驅龍礦區于1986年首次發現，經后續詳查確認為超大規模礦體；多龍礦區則在2016年完成邊界圈定，正式確立其世界級地位。

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進入“十四五”以來，青藏高原新一輪找礦突破行動再獲重大進展，新增銅資源逾2000萬噸，遠景預測潛力可達1.5億噸，目前已形成四個千萬噸級礦產聚集區，完全具備打造全球領先銅產業基地的基礎條件。

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按理說，如此雄厚的資源優勢理應迅速轉化為產能優勢，但現實卻是多數項目推進緩慢，遲遲未能全面啟動開發進程。

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開發步履維艱

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驅龍礦區直到2021年才實現一期工程投產，玉龍礦區自2016年起才逐步推進前期工作，而多龍礦區直至最近方才通過整體開發方案審批。

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之所以長期停滯不前，根本原因在于極端惡劣的自然環境和復雜的綜合挑戰令企業望而卻步。

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高海拔是首要障礙。

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所有主要礦區均位于海拔4500米以上區域，空氣含氧量不足平原地區的60%，人員極易出現急性高原反應，影響作業安全與效率。

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西藏本地常住人口僅300余萬，具備專業技能的礦業從業人員極為稀缺。早期招聘政策側重本地化用工，但由于部分勞動者教育基礎薄弱、缺乏機械操作經驗，導致設備使用效率低下。

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盡管外部可引入熟練技工，但他們普遍難以適應高強度體力勞動與低氧環境，造成人才流失嚴重，人力供給不足直接拖累項目建設節奏，并推高整體運營成本。

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基礎設施滯后也是一大掣肘。

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回溯2006年，西藏全區公路通車里程僅為4.4萬公里，從昌都邦達機場前往市區短短126公里路程，需耗時長達8小時。

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電力保障能力同樣薄弱，多龍礦區曾有一半時間處于停電狀態，沒有穩定電源支持，重型采礦機械無法正常運轉。

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更為棘手的是，當地礦石平均品位僅為0.3%至0.5%，若將原礦遠距離運輸至內地冶煉極不經濟，必須實施就地加工處理。但這又對水、電等要素提出更高要求，基建短板使得單位生產成本大幅攀升，不少企業在可行性評估后選擇放棄投資。

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生態保護則是最敏感的一環。

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西藏生態系統極其脆弱，一旦遭到破壞，恢復周期可能長達數十年甚至不可逆。

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多龍礦區毗鄰羌塘國家級自然保護區，區域內棲息著藏羚羊、野牦牛等多種國家重點保護野生動物。

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過去粗放式的采選工藝容易產生大量尾礦渣和有害氣體排放，可能污染周邊河流與草場，威脅牧民生活用水與放牧行為。

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出于對生態環境的高度負責，政府部門在項目審批環節始終保持審慎態度，這也是西藏銅礦長期未能大規模開發的重要制度性原因。

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不過，近年來隨著科技進步與基礎條件改善，局面正悄然發生變化，尤其是自2015年起，多項關鍵瓶頸開始被逐一突破。

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技術與基建突破助力綠色開發

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針對高原作業難題，如今便攜式供氧裝置已在各大礦區普及應用。2021年，工會系統推動實施“高原職工氧吧”計劃，重點覆蓋井下及露天高強度作業區，顯著提升了員工健康保障水平。

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有了供氧系統的支撐，來自內地的技術骨干得以長期駐場工作，曾經困擾行業的勞動力短缺問題正逐步緩解。

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交通與能源基礎設施升級成效顯著。

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截至2021年，西藏公路總里程已達11.88萬公里，較2006年增長近三倍；昌都邦達機場至市區行車時間由8小時壓縮至3小時內。

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當前全區鐵路運營里程達1400公里，民航航線增至130條，大宗物資與設備運輸便利性大幅提升。

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電力方面，2020年阿里聯網工程正式投運，徹底解決了多龍礦區長期斷電問題。目前西藏電網裝機容量已達401萬千瓦，相較2010年增長六倍以上，為工業化開發提供了堅實能源支撐。

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環保技術同步取得突破。生物浸出提銅工藝現已成熟推廣，該方法可在常溫常壓下實現銅離子提取，全過程無二氧化硫等有害氣體排放。該技術最早于2008年在福建紫金山銅礦實現萬噸級工業化應用，目前已在高原礦區廣泛部署。

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中國銅業自主研發的復雜銅鉬礦清潔分離技術，成功構建包含13種稀貴金屬在內的綜合回收體系，不僅提高了資源利用率，也大幅降低了環境污染風險。

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最直觀的轉變體現在資本市場對西藏礦業的信心回升。

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2025年12月19日，深耕西藏近二十年的智匯礦業有限公司成功登陸香港聯合交易所，成為區域資源開發領域的標志性事件。該公司核心資產蒙亞啊礦場坐落于西藏重要多金屬成礦帶，富含銅及其他戰略性礦產。

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此次上市引發市場熱烈反響，公開發售部分獲得5248.15倍超額認購，國際配售亦吸引多家長期機構投資者參與，上市首日股價飆升139.47%，創下行業紀錄。

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智匯礦業的成功，關鍵在于破解了高原礦業本土化運營難題。公司建立了以本地員工為主體的專業團隊，與地方政府、社區建立穩定協作機制，形成可持續發展的運營模式。

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其發展歷程也折射出西藏礦業開發始終堅持穩中求進的原則。

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旗下蒙亞啊地下礦山直至2025年第二季度才正式啟動商業化生產。為匹配未來產能擴張需求，企業提前規劃建設二期尾礦庫，該設施不僅是西藏鉛鋅行業中儲容最大的尾礦庫之一，也是國內海拔最高的同類工程之一，設計服務年限可達31年。

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作為入選全國綠色礦山名錄的企業，智匯礦業持續推進礦區生態修復工程，嚴格落實邊開采、邊治理策略，最大限度降低對高原生態的影響。

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綜上所述，西藏近3000萬噸銅礦并非不愿動用，而是受制于高寒缺氧、基礎設施薄弱以及生態保護等多重現實約束。

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如今，隨著工程技術進步、交通電力完善以及綠色開采理念落地，開發進程正在穩步推進。

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未來只要堅持生態優先、綠色發展路徑不動搖，這些埋藏于雪域深處的戰略資源必將有序釋放潛能，為中國銅資源的安全供應提供堅強支撐。

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