無縫連接+標準軌：改寫中越鐵路版圖的跨境鐵路工程如期動工

越中鐵路首段開工：一條標準軌，打通西南外貿“任督二脈”

2025年12月19日，越中合作的老街—河內—海防標準軌鐵路第一部分工程在越南老街省如期動工。這條采用國際通用1435毫米軌距的鐵路，將徹底終結中越跨境運輸長期受困于換軌之痛的歷史。

過去，中國使用標準軌，越南使用1米寬的窄軌，俗稱米軌。貨物列車一到邊境，就得把整列貨卸下來，再裝上越南的車皮，或者干脆拆下輪對更換。這一折騰，少則一天，多則兩天。冷鏈斷鏈、電商延誤、成本飆升，成了西南地區企業出口東南亞的常態。如今，隨著標準軌鐵路的推進，這一切即將改變。

一旦991公里的標準軌全線貫通，昆明到越南海防港的貨運時間將從原來的30小時壓縮至6小時，物流成本直降30%到40%。更重要的是，中國西南地區的貨物不再需要繞道廣西或廣東港口，可以直接經鐵路出海，真正實現陸海聯運。這不僅是效率的躍升，更是區域供應鏈格局的重塑。

無縫對接才是關鍵。一位從事中越跨境物流十多年的從業者感慨，以前做生鮮冷鏈，光是換軌就讓損耗率高得嚇人。現在能一車到底，整個商業模式都能重做。

這條鐵路的戰略意義遠不止于提速降本。它是中國與中南半島互聯互通的鑰匙工程，也是“一帶一路”倡議在東南亞落地最實在的紅利之一。項目主干線全長超390公里，覆蓋越南北部9個省市，服務人口占全國五分之一，GDP占比達25.4%。未來，它還將與中老鐵路、泛亞鐵路網銜接，形成貫穿中南半島的經濟大動脈。

此次率先啟動的是車站及站前廣場等基礎設施建設。這看似不起眼的前期工程，實則是整個項目能否順利推進的基石。征地、環評、資金到位、地方協調，每一項都可能成為卡脖子環節。越南曾因財政壓力和管理效率問題，導致多個大型基建項目延期。因此，能否按計劃在2030年建成通車，仍需雙方高度協同。

但機遇顯然大于挑戰。越南方面已展現出強烈意愿。今年2月，越南國會高票通過項目投資政策決議，9月，越南總理親自下令確保12月19日開工。中方則通過優惠貸款提供部分資金支持，并承諾在技術標準、調度規則、安全規范等方面深度協作。中國駐越大使何煒在開工儀式上強調，要讓兩國供應鏈無縫連接，為經濟發展提供強勁支撐。越南建設部副部長阮名輝則稱，這將打造一條現代化經濟走廊。

老百姓的感受更直接。有越南網友在社交平臺留言，他家在老街種咖啡，以前運到河內要一天，到海防更久。以后6小時直達港口，還能趕上當天的船期，價格也能賣得更好。中國云南的跨境電商老板們也在盤算，冷鏈車從昆明出發，晚上發車，第二天中午就能把鮮花、菌菇送到越南超市貨架上。這在過去根本不敢想。

當然，質疑聲也存在。有人擔心越南財政能否扛住33.7億美元的投資壓力，有人憂慮征地補償是否公平，還有人指出越南鐵路運營經驗不足，跨境協調機制尚不成熟。這些都不是空穴來風。但正如古語所言，千里之行，始于足下。重大工程從來不是一蹴而就，關鍵在于邁出第一步，并堅定走下去。

更深遠的影響在于規則與標準的融合。當越南全面轉向標準軌，其后續鐵路建設、信號系統、車輛采購都將自然向中國技術體系靠攏。這不是強加，而是效率與成本驅動下的理性選擇。長遠看，這將推動整個中南半島鐵路網的標準化，為中國—東盟經貿合作提供硬聯通基礎。

回望歷史，滇越鐵路曾是殖民時代的產物，軌距狹窄、運力低下，象征著被動開放。而今天的新標準軌鐵路，則是兩國平等協商、互利共贏的成果，代表著主動融入區域一體化的雄心。它不僅是一條鐵軌，更是一條信任之路、發展之路、未來之路。

真正的互聯互通，不在于修了多少公里的路，而在于消除了多少障礙。越中鐵路正在拆除的，不只是物理上的軌距差，更是制度、效率與信任之間的無形壁壘。

當2030年列車飛馳在昆明與海防之間，人們或許會想起2025年這個冬天。在老街的一片工地上，第一鏟土被挖起，一個更高效、更緊密的區域經濟共同體，就此啟程。