敲詐中國10億美元，拒絕中國飛機(jī)入領(lǐng)空，如今這個(gè)國家又找上中國

敢敲詐中國10億美元“過路費(fèi)”，還在疫情時(shí)硬攔裝滿救命物資的中國飛機(jī)，這個(gè)曾把中國坑得最狠的國家，如今卻上趕著貼上來求合作？

機(jī)場中文標(biāo)識(shí)遍布，砸350億元貨幣互換，15天直達(dá)的中歐班列，土耳其的熱絡(luò)勁藏都藏不住。

可當(dāng)年的蠻橫與現(xiàn)在的討好反差如此之大，它到底是走投無路才低頭，還是憋著另一套算計(jì)？

土耳其的熱絡(luò)

2025年8月，一趟從成都出發(fā)的中歐班列，打破了中土建交以來的物流紀(jì)錄，全程僅用15天就抵達(dá)土耳其卡爾斯站，比以往整整快了5天。

車廂里的新能源設(shè)備剛卸完，土耳其交通副部長就親自到場，跟中國鐵路負(fù)責(zé)人敲定后續(xù)合作：先開10列試點(diǎn)班列，2026年前要擴(kuò)到每年1000列。

這還不算，早在2025年6月，中土央行就續(xù)簽了350億元人民幣的本幣互換協(xié)議，還專門簽了人民幣清算備忘錄，意思很明確：以后兩國做生意，繞開美元直接結(jié)算，省了匯率波動(dòng)的麻煩。

普通游客的感受更直接，除了機(jī)場的中文標(biāo)識(shí)，土耳其景區(qū)還配了中文導(dǎo)游。

官方更是喊出直白目標(biāo)，2025年要接待100萬中國游客，簽證簡化、支付便利這些措施全跟上了。

從物流提速到金融托底，再到民生適配，土耳其的動(dòng)作一套接一套，全是奔著“跟中國搞好關(guān)系”來的。

可土耳其還有一段中國人沒法輕易忘記的過往，這個(gè)國家，曾把“刁難”當(dāng)成打交道的籌碼，換誰都得記著這筆賬。

三次“翻臉”

最讓人耿耿于懷的，是瓦良格號(hào)航母歸國時(shí)的“卡脖子”。

1999年，中國商人徐增平費(fèi)了九牛二虎之力，從烏克蘭買下沒造完的瓦良格號(hào)，拖著這艘沒動(dòng)力的龐然大物往回走。

可到了博斯普魯斯海峽，土耳其突然橫插一杠，直接把船攔在黑海里。

這里是黑海去地中海的唯一通道，土耳其拿著1936年《蒙特勒公約》當(dāng)借口，說瓦良格號(hào)太大、沒動(dòng)力，過海峽會(huì)堵航道、出安全事故。

明眼人都知道這是借口，瓦良格號(hào)被卡的兩年里，每天要付8500美元拖船租金，再加上停泊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，錢像打水漂一樣。

中國派了好幾波談判團(tuán)，承諾所有安全責(zé)任全擔(dān)、出了事全額賠償，土耳其還是不松口。

最后沒辦法，中國被迫答應(yīng)一堆苛刻條件：買36架土耳其教練機(jī)、每年送200萬中國游客、讓希臘擔(dān)保，還要交10億美元“風(fēng)險(xiǎn)保證金”。

要知道，那時(shí)候中國外匯儲(chǔ)備不多，10億美元相當(dāng)于上千個(gè)普通家庭一輩子的收入，2001年11月，瓦良格號(hào)才在希臘政府的擔(dān)保下，用數(shù)十艘拖船護(hù)送，慢慢駛過那道被卡了兩年的海峽。

這還不算完，2013年土耳其又?jǐn)[了中國一道，當(dāng)時(shí)土耳其招標(biāo)遠(yuǎn)程防空系統(tǒng)，中國紅旗9憑著好性能、低價(jià)格，拿下幾十億美元大訂單，這是當(dāng)時(shí)中國軍貿(mào)最大一單。

為了合作，中國不光報(bào)價(jià)比歐美低，還承諾轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，幫土耳其本土生產(chǎn)，可土耳其從一開始就沒真心合作，只是拿中國中標(biāo)當(dāng)籌碼，去壓歐美企業(yè)價(jià)格。

兩年里態(tài)度反復(fù)，2015年11月直接撤銷合同，說要自己研發(fā)，讓中國軍工耽誤了不少時(shí)間精力，吃了暗虧。

最過分的是2020年疫情期間，中國派飛機(jī)給塞浦路斯送36噸抗疫物資，從天津起飛，眼看要進(jìn)土耳其領(lǐng)空，突然被臨時(shí)禁飛。

飛機(jī)燃料只夠飛一次，機(jī)組只能在黑海上空盤旋兩圈，改道莫斯科加油，再繞保加利亞才送到，土耳其說“沒提前申請(qǐng)”，可疫情時(shí)各國都給救援物資開綠色通道，這借口根本站不住腳。

三次事件，一次比一次過分，航母敲詐、合同翻臉、阻攔救援，把土耳其“唯利是圖”的底色暴露得明明白白。

可就是這樣一個(gè)國家，如今卻主動(dòng)貼上來求合作。

為什么轉(zhuǎn)身？

土耳其的轉(zhuǎn)變，從來不是突然醒悟，是被現(xiàn)實(shí)逼到了墻角，最頭疼的，是那攤爛透的經(jīng)濟(jì)。

雖然土耳其統(tǒng)計(jì)局說11月通脹率降到31.07%，但住房、教育這些剛需品漲價(jià)超49%，普通人日子都要快過不下去了。

更要命的是外債，短期外債堆成山，外匯儲(chǔ)備卻少得可憐，隨時(shí)可能還不上錢，一旦違約，國際上沒人愿意再借錢給它。

土耳其曾把希望放西方盟友身上，可換來的全是冷遇。

2016年軍事政變后，美國制裁它，里拉貶值、企業(yè)倒閉、失業(yè)激增；2022年俄烏戰(zhàn)爭，土耳其作為北約成員國援助烏克蘭，花了大量錢物，財(cái)政更緊張。

可當(dāng)土耳其陷入困境，西方卻沒人伸援手，歐盟2025-2027年給它的贈(zèng)款才3.228億美元，還主要用來安置難民，根本解不了經(jīng)濟(jì)燃眉之急。

走投無路時(shí)，中國成了唯一選擇，中國有大市場，能幫土耳其賣產(chǎn)品；有穩(wěn)定投資，能給它經(jīng)濟(jì)注資；更重要的是，中國合作不附加政治條件，不會(huì)像西方那樣指手畫腳。

絲路基金融資2億歐元幫它修高速，央行續(xù)簽貨幣互換，這些都是實(shí)實(shí)在在的好處，沒辦法，土耳其只能放下傲慢，主動(dòng)找中國合作。

合作的現(xiàn)狀

不過土耳其這次沒光說不練，確實(shí)做了些實(shí)事。

金融上，350億元本幣互換和人民幣清算落地，幫它擺脫美元依賴，減少匯率風(fēng)險(xiǎn)，算是雪中送炭。

基建上，安塔利亞—阿拉尼亞高速公路項(xiàng)目獲絲路基金融資2億歐元，這是“一帶一路”和土耳其“中間走廊”對(duì)接的實(shí)錘。

公路全長117.8公里，雙向六車道，建成后能緩解交通擁堵，還能帶動(dòng)旅游業(yè)，2024年安塔利亞外國游客超1930萬人次，是全球第六大旅游城市，高速修好后游客只會(huì)更多。

物流上，中歐班列15天直達(dá)，效率大幅提升，2025年8月，土耳其專門辦了發(fā)車儀式，交通副部長都來了，重視程度可見一斑，按計(jì)劃，先開10列試點(diǎn)，以后擴(kuò)到每年1000列。

面對(duì)土耳其的主動(dòng)，中國也拿出了誠意。

2023年土耳其7.8級(jí)強(qiáng)震后，中國政府馬上捐4000萬元，組建82人的專業(yè)救援隊(duì)，帶著生命探測儀、破拆設(shè)備趕去支援。

民間17支救援隊(duì)共440多人，自籌資金、自帶物資去幫忙。救援人員沒日沒夜搜救，救出6名幸存者，找到8名遇難者，還檢測了70棟建筑，給后續(xù)救援重建幫了大忙。

從地震救援到經(jīng)濟(jì)合作，中國沒糾結(jié)過往恩怨，一直抱著互利共贏的態(tài)度，這也讓兩國關(guān)系慢慢回暖。

國家實(shí)力才是硬底氣

回頭看中土關(guān)系的起起落落，說到底就一個(gè)道理：國家實(shí)力，才是國與國打交道的硬底氣。

當(dāng)年土耳其敢敲詐10億美元，就是因?yàn)槟菚r(shí)候中國實(shí)力不夠強(qiáng)，國際話語權(quán)有限，如今中國成了世界第二大經(jīng)濟(jì)體，有大市場、穩(wěn)投資，國際影響力越來越大。

對(duì)陷入困境、被西方冷落的土耳其來說，中國已經(jīng)是離不開的合作伙伴，它的轉(zhuǎn)變，看似無奈，實(shí)則是中國實(shí)力提升的必然結(jié)果，印證了“實(shí)力對(duì)等才有平等對(duì)話”的鐵律。

我們也得清醒，土耳其“唯利是圖”的風(fēng)格沒改，這次示好就是為了擺脫經(jīng)濟(jì)困境。未來合作中，它國內(nèi)政策不穩(wěn)定、地緣政治影響，都可能帶來變數(shù)。

但不管怎么說，中土關(guān)系改善對(duì)區(qū)域合作、世界經(jīng)濟(jì)都有好處，中國一直堅(jiān)持平等互利，在維護(hù)自身利益的同時(shí)，也愿意給土耳其合理發(fā)展機(jī)遇。

國際上沒有永遠(yuǎn)的敵人或朋友，只有永遠(yuǎn)的利益，但真正的合作，得建立在誠信和尊重上，靠投機(jī)取巧賺短期利益，終究長不了，只有互利共贏，才能走得遠(yuǎn)。

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