遺憾！西藏3000萬噸銅礦可解中國銅荒，卻因顧慮未開發(fā)

新能源汽車滿街跑、風電光伏場遍地起的當下，有個冷知識可能很多人不知道：支撐這一切的關鍵金屬銅，中國竟然八成以上都要靠進口。

更讓人唏噓的是，西藏藏著近3000萬噸銅礦，足夠大幅扭轉(zhuǎn)貧銅局面，可這些“寶藏”卻被雪藏了數(shù)十年遲遲沒能大規(guī)模開發(fā)。

先說說中國的銅供需現(xiàn)狀有多緊張。

銅這東西確實離不開，電線電纜、家電建筑要用，新能源汽車、風電光伏這些新興產(chǎn)業(yè)更離不開，一輛純電動汽車的用銅量差不多是傳統(tǒng)燃油車的4到5倍，每兆瓦光伏項目也得用4到5噸銅。

現(xiàn)在中國每年的銅消費量要占到全球一半以上，2025年預計能達到1540萬噸，光新能源和AI領域的消費量就有380到400萬噸。

可自家的銅礦儲量實在不夠看，全世界銅儲量里中國只占3%左右，2022年的數(shù)據(jù)顯示全國銅儲量大概2700萬噸，全球排第九。

國內(nèi)銅精礦年產(chǎn)量也就190萬噸上下，每年得進口2500多萬噸來補缺口，進口金額超500億美元。

更關鍵的是，2025年國際銅價一直在漲，倫敦金屬交易所銅期貨年內(nèi)累計漲幅超30%，全球庫存還告急，可用庫存一度跌破10萬噸，這讓依賴進口的中國企業(yè)壓力更大了。

就在這種供需緊張的情況下，西藏的銅礦資源堪稱“救命稻草”。

這里的銅礦儲量占全國三分之二以上，驅(qū)龍、玉龍、多龍這幾大礦區(qū)加起來，銅金屬量就近3000萬噸。

驅(qū)龍礦區(qū)在拉薩東邊的墨竹工卡縣，海拔5000米左右，資源量有795萬噸到1000多萬噸，還伴生57萬噸鉬；玉龍礦區(qū)在昌都江達縣的金沙江邊，海拔4500到5100米，銅量607萬噸，伴生40萬噸鉬；多龍礦區(qū)在阿里改則縣，海拔4900到5300米，光銅量就有2000萬噸，礦石資源達14.4億噸。

這些礦區(qū)的發(fā)現(xiàn)時間其實都不短了。

玉龍礦區(qū)1966年就探明了，是特大型銅鉬礦；驅(qū)龍1986年被發(fā)現(xiàn)，詳查后確認是超大型礦區(qū)；多龍2016年圈定邊界，成了國內(nèi)首個世界級超級銅礦區(qū)。

而且“十四五”以來，青藏高原又新增了2000余萬噸銅資源，預測潛力能達到1.5億噸，已經(jīng)形成了四個千萬噸級的銅礦資源基地，完全有條件建成世界級銅基地。

按說有這么好的資源，早該大規(guī)模開發(fā)了，可實際情況是，這些礦區(qū)大多拖了十幾年才慢慢起步。

驅(qū)龍到2021年一期才投產(chǎn)，玉龍2016年才開始推進，多龍直到現(xiàn)在才剛通過開發(fā)方案。

之所以不敢動，核心還是開發(fā)條件太苛刻，高原環(huán)境實在讓人望而卻步。

高海拔是第一個繞不開的難題。

這些礦區(qū)海拔都在4500米以上，空氣稀薄、氧氣不足，人上去很容易出現(xiàn)高原反應。

西藏本地人口才300多萬，熟練的礦業(yè)工人本來就少，早期招聘又只限本地，不少工人教育水平不高、經(jīng)驗不足，操作采礦設備的效率很低。

外地的熟練工人倒是有經(jīng)驗，但大多適應不了高原的大體力勞動，勞動力短缺直接拖慢了項目進度，還拉高了成本。

早期的基礎設施更是跟不上。

2006年的時候，西藏的公路總里程才4.4萬公里，從昌都邦達機場到市區(qū)就126公里，開車得走8個小時。

電力供應也不穩(wěn)定，多龍礦區(qū)一年有一半時間都在斷電，沒有電，大型礦機根本轉(zhuǎn)不起來。

更麻煩的是，這里的礦石銅品位平均只有0.3%到0.5%，運出去冶煉不劃算，必須就地處理，但就地冶煉又需要大量的電和水，基礎設施跟不上，運營成本一下就上去了，很多企業(yè)算完賬都打了退堂鼓。

最關鍵的還是環(huán)境問題。

西藏的生態(tài)太脆弱了，一旦破壞幾乎很難恢復。

多龍礦區(qū)緊挨著羌塘國家級自然保護區(qū)，那里有藏羚羊、野牦牛這些珍稀動物。

早期的采礦冶煉技術比較落后，容易產(chǎn)生尾礦和廢氣，很可能污染周邊的河流和土壤，影響周邊牧民的生活。

也正因為環(huán)保要求嚴，政府在審批項目時一直很謹慎，這也是西藏銅礦長期閑置的重要原因。

不過最近幾年，情況慢慢有了轉(zhuǎn)機，尤其是2015年之后，科技進步和基礎設施改善讓西藏銅礦開發(fā)看到了希望。

就說勞動力的問題，現(xiàn)在便攜式制氧機和高氧艙在礦區(qū)已經(jīng)很普及了，2021年工會還推進了“高原職工氧吧”項目，覆蓋了礦區(qū)的勞動密集區(qū)。

有了這些保障，外地的熟練勞動力也能流入了，之前的人力瓶頸慢慢被解決了。

交通和電力的改善更是肉眼可見。

到2021年，西藏的公路總里程已經(jīng)達到11.88萬公里，比2006年增長了近三倍，從邦達機場到昌都市區(qū)的車程也從8小時縮短到了3小時。

現(xiàn)在西藏的鐵路里程有1400公里，航線也有130條，物資運輸比以前方便多了。

電力方面，2020年阿里聯(lián)網(wǎng)工程投運后，多龍礦區(qū)的供電徹底穩(wěn)定了，不再有大面積長時間斷電的情況，目前西藏的電網(wǎng)裝機容量已經(jīng)達到401萬千瓦，是2010年的六倍多。

環(huán)保技術也跟上了步伐，比如生物提銅法已經(jīng)很成熟，這種技術能實現(xiàn)有害氣體零排放，2008年就在紫金山廠實現(xiàn)了萬噸級規(guī)模應用，現(xiàn)在已經(jīng)在高原礦區(qū)推廣開來。

中國銅業(yè)還研發(fā)出了復雜銅鉬礦清潔分離技術，構建了13種伴生稀有金屬回收體系，能讓資源得到高效利用，同時減少對環(huán)境的影響。

最直觀的變化是，西藏本土的礦業(yè)企業(yè)已經(jīng)開始走向資本市場。

就在2025年12月19日，深耕西藏近二十年的智匯礦業(yè)正式在香港聯(lián)合交易所上市，這家公司的核心資產(chǎn)蒙亞啊礦場就在西藏的重要多金屬成礦帶，里面也包含了銅資源。

智匯礦業(yè)的招股過程很火爆，公開發(fā)售錄得5248.15倍超額認購，國際發(fā)售也有很多長線基金參與，上市首日高開了139.47%。

這家公司能成功上市，很大程度上是因為解決了高原礦業(yè)開發(fā)的本土化問題，組建了熟練的本地團隊，和地方政府、社區(qū)建立了良好的合作關系，形成了成熟的本土化運營體系。

智匯礦業(yè)的發(fā)展過程也能看出西藏礦業(yè)開發(fā)的謹慎態(tài)度。

他們的蒙亞啊礦場地下礦場2025年第二季度才正式進入商業(yè)運營，為了匹配產(chǎn)能，還提前規(guī)劃了二期尾礦庫，這個尾礦庫是西藏鉛鋅行業(yè)儲存容量最大的之一，也是國內(nèi)海拔最高的尾礦庫之一，能支持未來31年的采礦活動。

作為全國綠色礦山名錄里的企業(yè)，他們還一直在推進采礦區(qū)域的生態(tài)修復工程，把對環(huán)境的影響降到最低。

總結一下，西藏的3000萬噸銅礦不是不想開發(fā)，而是早期受限于高海拔、基礎設施和環(huán)保等多重因素。

現(xiàn)在隨著技術進步和基礎條件改善，開發(fā)已經(jīng)在穩(wěn)步推進。

未來只要堅持生態(tài)優(yōu)先的原則，這些“寶藏”資源一定能慢慢釋放價值，為中國的銅資源安全提供有力保障。