松江站的尷尬：上海第三大樞紐，為啥連基本的接駁都搞不定

現(xiàn)在的上海松江站經(jīng)常看到有人吐槽說是最堵的交通樞紐。這也得得益于上海南站的普速綠皮車搬到松江站，讓這個樞紐變成了擁堵現(xiàn)場。還有著很多人擠著一條壓力很大的地鐵9號線，原本大概40分鐘路程可能拉到兩三小時。不少打工人或旅游的人則紛紛吐槽這個交通樞紐。

松江站被罵在核心上是交通配置跟客流上的需求沒有先跟上。它本身是由松江南站升級過來，規(guī)模還算在上海挺大了，也是作為上海第三大樞紐，既有高鐵也有普鐵，定位與服務(wù)長三角一體化。可在真實的運營里，有幾十對普速列車的松江站，靠著地鐵9號線來接駁，平時就比較擁擠，早晚高峰期的車廂，發(fā)車雖然已經(jīng)非常密集。早上6點就有車，可是末班車收車就比較早。而且另一個在車站的設(shè)計上，南區(qū)北區(qū)沒有在一個平面，有些旅客換乘上下樓梯之后，再穿過一個廊橋的一樣的長通道。如果拖著太大的行李，一趟下來累得夠嗆。

而對普通人來講，影響最大的是時間跟錢都要多花了很多。之前從市區(qū)到上海南站坐綠皮火車大概就40分鐘，現(xiàn)在想要到松江站得坐9號線花一個小時，加上候車換乘等，全程就要兩三小時。之前十幾塊可以直接到市區(qū)的綠皮火車比較劃算。現(xiàn)在有人說買了嘉興到松江11塊的低票價，還要花多幾十塊打車或坐一個小時地鐵。這么一算下來，反而比較費錢了。有人吐槽說掙錢不容易，再花半個多小時去換乘，如果趕不上末班車，打車的費用要抵上半天工資。

另外，有些游客來說，松江作為旅游城市，本身可以在松江玩幾天再到市區(qū)，但交通不方便，有些人就放棄了。這樣好的旅游資源也被浪費。而且另一個點讓人不明白的是，上海南站、上海西站都還有多余的運力，為啥綠皮火車都要集中在松江？畢竟松江跟市區(qū)這么遠。像市中心許多景點都搭配要地鐵，但松江卻不一樣。這也讓人吐槽說松江到底還沒做到站城融合。本來是一個高效便捷的交通節(jié)點，但后面因為配套等脫節(jié)，好好的事變成了讓人吐槽的事。

不過松江這兩年也在慢慢的改善松江站的問題。從2025年的1月開始，松江站到虹橋、上海南站的班次列車有不少增加，快的十四分鐘能到，而14塊的票價也比較親民，要比坐9號線舒服。另外后面的地鐵延伸工程也相繼落地，而12號線西延的開通，讓松江能夠有第二條地鐵接駁，也能緩解9號線的壓力。另外，滬昆老線拆除后，人民南路、谷陽南路的打通工程啟動后，路面的交通也變得更加順暢。有些學(xué)校也調(diào)整了對班車的發(fā)車時間，提前對接泗涇站，從而間接幫助了旅客解決換乘困難問題。

未來松江站或許還有轉(zhuǎn)機，要看遠期的八條地鐵線路規(guī)劃。目前明確的有9號線、12號線、23號線、嘉青松金線跟松江快線，未來加上規(guī)劃中的25號線、東西聯(lián)絡(luò)線以及上海東到松江南站的聯(lián)絡(luò)線。等這些規(guī)劃全部都做好，那松江可以說徹底能告別一條地鐵扛到底的日子。