殲20“娘家”被整合，成都再無“成飛”，生產線已悄然轉入新東家

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“成都痛失成飛，再無成飛”，2025年，這條關于殲20生產基地歸屬變動的消息，讓不少成都市民心生遺憾。

曾經承載著城市航空榮耀的“成飛集團”，正式并入中航電測旗下，原名稱從工商登記中消失，更名為“中航成飛”。

這場牽動人心的重組，究竟是成都的損失，還是國家航空工業升級的關鍵一步？為何看似“失去名稱”的變動，卻能讓殲20產能再上臺階、國家航空力量持續增強？答案，藏在這場戰略整合的深層邏輯與實際成效中。

成飛并入中航電測的核心事實與成都的遺憾

2025年1月，航空工業領域迎來重磅變動：生產殲20的成飛集團完成股權交割，正式成為中航電測的全資子公司。

隨后公告更名為“中航成飛”，總部從成都遷至陜西，僅在成都保留核心研發和生產職能。

這一變動的源頭，可追溯至2023年1月11日中航電測發布的收購公告，擬發行股份購買成飛集團100%股權，交易價格高達174.39億元，發行價格8.36元/股，共計發行20.86億股。

不過，這場重組并非一帆風順，曾因審計機構問題中斷深交所審核，歷經2024年6月恢復審核、7月并購重組委審議通過、8月證監會同意注冊等波折，才最終在2025年初完成全部流程。

對于成都而言，“成飛”二字早已超越企業名稱的范疇，從1958年國營132廠落地生根，到成為殲20搖籃，這家企業見證了成都航空產業的崛起，帶動了周邊產業集群發展，1.5萬名員工中近三分之一的技術管理人才，更是城市寶貴的資源財富。

如今名稱不再，難免讓當地人產生“失去標志性符號”的失落感，但這場引發地方遺憾的整合，背后實則蘊含著國家航空工業布局的深遠考量。

從132廠到殲20搖籃的發展歷程

要理解“成飛”名稱承載的重量，就不得不回溯其輝煌的發展歷程，1958年，國營132廠正式建立，成飛的航空使命由此開啟。

早期，企業專注于殲5、殲7系列戰機的生產，在日復一日的技術積累中，逐步實現從技術引進到自主改進的跨越，為中國航空工業奠定了堅實基礎。

1998年，殲10戰機成功首飛，這一里程碑事件標志著中國正式進入第三代戰斗機自主研發時代，也讓成飛在航空制造領域站穩腳跟。

此后，成飛的發展步入快車道：梟龍戰機成功出口多國，讓中國航空產品在國際市場嶄露頭角。

2011年殲20首飛，更是將成飛推向巔峰，這款第五代戰機在隱身、感知和機動性能上達到國際先進水平，直接填補了中國高端戰機的空白，大幅增強了空軍作戰能力。

在軍用航空領域大放異彩的同時，成飛在民用航空領域也貢獻卓著：2006年為ARJ21支線客機供應機頭，2009年深度參與C919大飛機機頭制造，成為中國商用飛機自主化進程的關鍵支撐。

此外，企業還拓展至汽車模具、磁懸浮列車部件等領域，形成多元化產業布局，帶動成都周邊航空產業集群不斷壯大。

可以說，“成飛”二字，早已與中國航空工業的自主創新之路緊密綁定，承載著幾代航空人的情懷與夢想。

成飛的發展制約與重組的戰略必然性

盡管成飛成就斐然，但發展中的結構性制約，讓外部整合成為必然選擇。

在技術層面，成飛的航空發動機性能與國際頂尖水平仍有差距，復合材料應用存在短板，這直接限制了戰機性能潛力的充分釋放。

在市場層面，企業訂單高度依賴國防預算，呈現明顯的波動性，收入穩定性不足，而民用航空市場競爭激烈，面臨巨大的成本與交付壓力。

在內部管理與供應鏈層面，管理層級較多導致決策流程冗長，軍民非航空板塊協調不暢，供應鏈管理的薄弱環節還延長了生產周期。

這些問題積累下來，讓成飛難以實現自主高效擴張，亟需借助外部力量破解困境，而中航電測的收購，恰好精準契合了這一需求。

盡管中航電測規模小于成飛，但掌握著航空電子測控核心技術，處于產業鏈上游，兩者整合能實現航電系統與整機制造的無縫對接，構建從上游核心部件到下游整機生產的完整產業鏈。

更重要的是，通過注入上市公司平臺，成飛獲得了穩定的資金支持，能有效解決技術升級、產能擴張的資金瓶頸，緩解訂單波動帶來的經營壓力。

從國家戰略層面看，這場重組歷經波折仍成功推進，背后是深化國企改革、推動航空工業資源優化配置的堅定決心，更是實現航空工業科技自立自強的關鍵舉措。

國家航空力量升級與地方產業根基延續

事實證明，這場戰略整合的成效遠超預期，不僅沒有削弱成飛的核心能力，反而讓國家航空力量與地方產業發展實現“雙贏”。

在企業發展層面，中航成飛的經營業績大幅提升，2025年前三季度實現營收482.86億元，同比增長6.19%，其中第三季度單季營收275.84億元，同比激增139.04%，全年營收目標直指800億元，遠超重組前水平。

核心產品殲20的生產未受任何影響，截至2025年10月底已生產300余架，大部分服役于空軍多個戰斗機航空旅，預計年底服役規模將進一步擴大。

產能方面更是再上臺階，2025年上半年成都天府新區新生產線完成調試，新增產能約30%，年產能從120架提升至160架，目前新生產線已進入滿負荷運轉，直接推動三季度營收高速增長。

同時，子公司擬投資10億元在溫江機場周邊建設空天裝備裝配基地，用地200余畝，每畝投資強度不低于500萬元，將進一步強化高端裝備制造能力。

技術創新上，中航成飛聚焦隱身技術、極限性能制造等關鍵領域，與清華大學、四川大學等院校深度合作突破核心技術。

通過數字化轉型構建高柔性人機協同裝配模式，探索人工智能和機器人應用，大幅提升了生產質量與效率。

在行業影響層面，這場重組加速了軍工央企證券化進程，航空工業集團旗下中直股份整合昌飛和哈飛、中航電子吸收中航機電等同類案例陸續推進，中航成飛市值一度突破1400億元，成為軍工板塊權重龍頭，有效帶動了整個板塊的估值提升。

而對于成都而言，雖然失去了“成飛”的名稱，但航空產業基礎并未改變，中航成飛成都廠區仍是核心研發與生產基地。

周邊航空產業園持續發展，供應鏈不斷延伸，繼續為地方經濟注入活力，助力成渝地區雙城經濟圈建設。

從國家層面看，這場整合實現了航空工業資源的垂直整合與高效配置，提升了自主創新能力，讓中國航空力量更加強大，守護國家領空的能力也更加可靠。

結語

所謂“成都痛失成飛”，更像是一種情感上的不舍，從戰略視角來看，這場重組并非損失，而是國家航空工業邁向高質量發展的必經之路。

“成飛”的名稱雖已落幕，但它承載的航空精神與技術積累，在中航成飛的新平臺上持續發光發熱。

當殲20戰機不斷列裝、航空產業鏈愈發完善、國家領空安全更有保障時，我們會發現，這場看似“失去名稱”的整合，實則讓中國航空工業收獲了更廣闊的未來，也讓成都的航空榮耀以更強大的姿態延續下去。