在新能源重卡賽場，為何歐美巨頭落后了？

熱點(diǎn)觀察

曾經(jīng)國外重卡憑借技術(shù)積淀和可靠性優(yōu)勢，長期占據(jù)著全球重卡市場的中心位置。但這一情況在新能源重卡崛起的當(dāng)下，正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

目前，國內(nèi)新能源重卡市場發(fā)展轟轟烈烈，滲透率不斷提升。最新終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年11月國內(nèi)新能源重卡滲透率已突破30%，達(dá)36.45%。

與此同時(shí)，國外重卡電動(dòng)化步伐走得卻相對緩慢。12月15日，福特正式宣布削減電動(dòng)車型研發(fā)計(jì)劃，停產(chǎn)投產(chǎn)不足四年的 F-150 Lightning 電動(dòng)皮卡，轉(zhuǎn)而聚焦混動(dòng)和燃油車型。

即使沃爾沃、奔馳等企業(yè)的電動(dòng)重卡業(yè)務(wù)在不斷推進(jìn)，但其落地實(shí)力與國內(nèi)重卡相比確實(shí)存在差距。

那么，為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？歐美重卡企業(yè)發(fā)展新能源重卡到底遇到哪些阻礙了呢？

首先是因?yàn)檎摺?/strong>我國自上而下的政策協(xié)同對新能源重卡發(fā)展起到了決定性作用。以舊換新政策，購車者購買新能源重卡最高可獲得14萬元補(bǔ)貼，國六重卡最高可獲得11萬元補(bǔ)貼。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，強(qiáng)制安裝ESC、AEBS等主動(dòng)安全系統(tǒng)，新國標(biāo)要求動(dòng)力電池不起火、不爆炸，從源頭提升產(chǎn)品可靠性。

除了直接的財(cái)政支持，中國的路權(quán)優(yōu)先、高速費(fèi)優(yōu)惠等政策，也為電動(dòng)重卡的普及創(chuàng)造了有利環(huán)境。這種政策組合拳加速了新能源重卡在港口、鋼廠等封閉場景的規(guī)模化應(yīng)用。

相比之下，歐美等國家的政策支持相對保守且碎片化。美國聯(lián)邦與州政府政策協(xié)調(diào)失衡，兩黨對清潔能源卡車的分歧導(dǎo)致補(bǔ)貼政策不穩(wěn)定；歐洲各國補(bǔ)貼力度參差不齊，缺乏統(tǒng)一的路權(quán)優(yōu)先和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，難以形成市場拉動(dòng)合力。

比如，德國甚至在2024年初停止了購車補(bǔ)貼，這直接導(dǎo)致了該國電動(dòng)卡車市場的短期倒退。歐盟雖然設(shè)定了商用車二氧化碳減排目標(biāo)，但這些法規(guī)對電動(dòng)重卡的推動(dòng)作用尚未完全顯現(xiàn)。

其次是我國在產(chǎn)業(yè)鏈方面具有優(yōu)勢，已構(gòu)建了全球最完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈。電池領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代 “天行”系列電池實(shí)現(xiàn)12分鐘超充60%、滿載續(xù)航500公里的性能突破，比亞迪等企業(yè)也可以提供低成本的電池解決方案。

整車制造端，三一、東風(fēng)、徐工等企業(yè)通過萬輛級市場運(yùn)營積累場景數(shù)據(jù)，快速迭代產(chǎn)品，適配礦山、物流等多場景需求。

尤其是三電核心領(lǐng)域的供應(yīng)鏈優(yōu)勢成為新能源重卡發(fā)展的核心引擎。比如，寧德時(shí)代、比亞迪等公司不僅霸榜全球，更是憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，將生產(chǎn)成本壓到每瓦時(shí)僅0.07美元。這樣的成本控制能力，讓歐美企業(yè)望塵莫及。

而與此同時(shí)，歐美企業(yè)對中韓兩國的電池供應(yīng)商依賴嚴(yán)重，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，難以構(gòu)建自主供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈的逐漸完善以及我國市場的激烈競爭也推動(dòng)了價(jià)格逐漸走向親民。在價(jià)格戰(zhàn)的推動(dòng)以及各種購置補(bǔ)貼的優(yōu)惠下，四五十萬元就能拿下新能源重卡。目前，我國新能源重卡市場正形成規(guī)模擴(kuò)大-成本下降-需求提升的正向循環(huán)。

而歐洲的電動(dòng)重卡售價(jià)則是同級柴油卡車的2倍左右，高昂的價(jià)格成為市場推廣的主要障礙。

再次，我國擁有龐大且多元的應(yīng)用場景，為新能源重卡提供了絕佳的試驗(yàn)場。電商物流催生城市短途配送需求，港口、礦山、工程建設(shè)需要重載運(yùn)輸工具，這些場景多為固定路線、短途高頻，完美匹配電動(dòng)重卡的技術(shù)特性。

歐美市場則存在明顯的需求錯(cuò)配。歐美等國家長途運(yùn)輸占比高，而當(dāng)前電動(dòng)重卡的續(xù)航、補(bǔ)能效率仍難以滿足跨區(qū)域運(yùn)輸需求。同時(shí)，歐美地區(qū)城市規(guī)劃和道路條件對重載車輛限制較多，缺乏規(guī)模化應(yīng)用的場景基礎(chǔ)。

福特 F-150 Lightning 的失敗頗具代表性。其銷量與燃油版差距懸殊，賣一輛虧一輛的核心原因就是美國市場對電動(dòng)皮卡的實(shí)際需求未達(dá)預(yù)期，疊加補(bǔ)能設(shè)施不足，難以支撐規(guī)模化運(yùn)營。

總之，我國新能源重卡的后來居上，本質(zhì)是政策引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、市場需求與成本控制形成的系統(tǒng)性優(yōu)勢。

這種優(yōu)勢并非偶然：國家通過長期規(guī)劃和補(bǔ)貼政策，撬動(dòng)了市場需求；完整的產(chǎn)業(yè)鏈條保障了技術(shù)迭代速度和成本控制能力；多元的應(yīng)用場景則為產(chǎn)品優(yōu)化提供了持續(xù)反饋。

但中國新能源重卡的崛起故事還未結(jié)束，歐美重卡企業(yè)的趕超也是進(jìn)行時(shí)。我國企業(yè)還需要將技術(shù)向高續(xù)航、快補(bǔ)能、智能化升級，才能保持新能源重卡的領(lǐng)先優(yōu)勢。

國外新能源重卡領(lǐng)域資訊如下：

福特汽車將大幅縮減電動(dòng)汽車規(guī)劃

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年12月15日，福特汽車表示，將大幅縮減電動(dòng)汽車規(guī)劃，包括停產(chǎn)電動(dòng)皮卡F-150 Lightning，取消下一代電動(dòng)廂式貨車項(xiàng)目等，將業(yè)務(wù)重心調(diào)整至燃油車、混合動(dòng)力以及增程式電動(dòng)汽車。這一重大戰(zhàn)略調(diào)整預(yù)計(jì)將導(dǎo)致福特產(chǎn)生約195億美元（約1373.5億元人民幣）的成本。

電驅(qū)掛車企業(yè)Trailer Dynamics獲歐盟優(yōu)惠貸款

12月15日，媒體消息稱，歐盟旗下歐洲投資銀行近日宣布，已向Trailer Dynamics提供2500萬歐元優(yōu)惠貸款。這筆資金將用于支持該公司將其電動(dòng)半掛車解決方案推向批量生產(chǎn)與商業(yè)銷售。此舉釋放出明確信號：歐盟層面正高度重視電動(dòng)半掛車技術(shù)，并意圖大力推動(dòng)其發(fā)展。

DHL接收首輛特斯拉Semi電動(dòng)卡車

12月15日，媒體消息稱，德國物流巨頭DHL近日確認(rèn)，公司已接收首輛特斯拉Semi電動(dòng)卡車。根據(jù)官方公告，在一條總長390英里的長途運(yùn)輸線路上，特斯拉Semi在滿載總重7.5萬磅（約34噸）的情況下，實(shí)現(xiàn)了平均每英里耗電1.72千瓦時(shí)的能效表現(xiàn)。

沃爾沃卡車推出14噸級FL電動(dòng)卡車

12月15日，媒體消息稱，近日沃爾沃熱門純電中型卡車——沃爾沃FL電動(dòng)卡車，新增14噸入門級版本車型，配備全新電池方案，為城市運(yùn)輸提供更高效、更契合場景的純電解決方案。

新款沃爾沃FL電動(dòng)卡車提供多種軸距、車橋以及電池配置，客戶可根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求進(jìn)行量身定制。

梅賽德斯-奔馳卡車開始在沃爾特工廠生產(chǎn)新一代eActros 400電動(dòng)卡車

梅賽德斯-奔馳卡車第二代eActros 400已于12月初在W?rth工廠開始批量生產(chǎn)。

梅賽德斯-奔馳卡車在eActros 400和eActros 600兩款車型的基礎(chǔ)上推出了許多新的組合選擇，擴(kuò)大了使用范圍，以滿足重型長途運(yùn)輸和電動(dòng)配送運(yùn)輸?shù)母辔锪饕蟆Ｎ磥恚圃焐虒⑻峁﹥蓚€(gè)電池組的eActros 400和三個(gè)電池組的eActros 600，可作為牽引車或載貨底盤，具體取決于應(yīng)用、范圍和有效載荷方面的個(gè)人需求。