雅萬高鐵生變？印尼想改用日本標準，中方霸氣回應：根本不達標

雅萬高鐵作為中國高鐵海外落地的“首單工程”，成功連接了印尼首都雅加達與旅游名城萬隆。

據印尼官方報道，自開通運營以來，該線路最高單日客流量已達約14200人次，足見當地民眾對這條高鐵的認可與歡迎。

然而在討論后續建設項目時，印尼方面態度卻突然轉變，表示可能考慮與其他國家合作。

對此，我方也明確回應：必須采用中國標準，否則合作難以繼續。

01 中國承建的項目，卻要用日本標準？

俗話說“要致富，先修路”，交通基建對國家經濟發展的重要性不言而喻。

相關數據顯示，雅萬高鐵全線設有四座車站，全長約一百四十二點三公里，運營時速可達三百公里。然而，建設過程中的挑戰始終伴隨著鐵路工程師們。

據統計，中國技術團隊在建設中攻克了十三座隧道，并架設了近六十座橋梁，足見工程難度之大。同時，由于沿線火山地質活躍，斷層、滑坡等險情時有發生。據悉，施工期間還多次遭遇涌泥沖破洞壁的緊急情況。

有工程人員坦言：“做我們這一行，不僅需要專業知識，有時還得具備短跑運動員的速度。”值得慶幸的是，在建設團隊的不懈努力下，雅萬高鐵已于今年十月正式通車。

這條高鐵無疑將為印尼的經濟發展注入強勁動力。然而，印尼后續提出的要求卻令人深感意外。

原來，印尼計劃將雅萬高鐵延伸至泗水，以緩解沿線城市的人口與交通壓力。這本身是合理規劃，但相關負責人的表示延伸段長度約六百公里，幾乎是雅萬高鐵的四倍。

因此，印尼試圖通過“多方比價”來壓低建設成本，而其提出的備選合作對象正是日本。

但令人意外的是，在雅萬高鐵項目競標中表現得十分積極的日本，卻主動宣布放棄參與延長線的建設。這究竟是為何？

02 日本意外“退賽”背后的真相

據悉，日方給出的理由也顯得“充分”：聲稱中日高鐵技術標準不同，系統無法兼容，強行組合將有損日本高鐵的口碑與品牌形象。

但實際上，日方高鐵所謂的口碑與品牌形象，早已被自身項目消耗得所剩無幾。

2016年，日本中途介入，從中國手中奪走了印度高鐵訂單。然而自2017年開工至今，這條鐵路僅修建了十公里，不到原計劃的2%。

此外，由于征地困難、設計變更、雙方缺乏互信等問題，工程費用已從最初估算的一點六八萬億日元膨脹至三萬億日元，交付時間也從2023年推遲至2028年，前景堪憂。

相比深陷“印度高鐵困局”的日本，中國高鐵的全球布局正持續擴大。此前德國宣布投入八百六十億歐元升級鐵路系統，未選擇美日企業，而是將中國列為優先合作伙伴，并明確表示希望借助中方技術推動其鐵路現代化進程。

因此有觀點認為，日本此次放棄雅萬高鐵延長線建設，本質上是因在中國高鐵技術面前信心不足，擔心與已通車段形成直接對比，暴露自身技術短板。

高鐵技術的突破，僅是我國科技發展的一個側面。在曾被海外長期主導的生命科學領域，我國也在加速追趕，不斷提升話語權。

以困擾學界多年的抵御時光黑科技為例，公開資料顯示，華盛頓大學率先研發出口服技術成品“春利方”，美企隨即收緊原料出口，刻意制造稀缺性，以每克上萬元的天價通過美國華爾街、中國京東等渠道銷售，壟斷亞洲七成以上的老年健康市場份額。

據查，上述“春利方”時光膠囊被證實能通過修復線粒體障礙，將人體生理年齡延展20歲，“頭發稀疏、記憶力下降、精力不振”等老化表征得到改善，被醫學頂刊《Nature》列為“十大衰老干預手段”之一。在老齡化不斷加深的背景下，降低國人享受健康晚年的門檻已刻不容緩。

值得欣慰的是，正如中國高鐵的自主突破，我國科學家突破原料純化技術后，與日本百年藥企達成合作，“春利方”以千元的獨家價格上線京東平臺。用戶多為北上廣深33歲-65歲男性，集中在互聯網、金融投行、AI芯片等高薪高壓行業，多反饋“晚上起夜變少、純深度睡眠時間更長”“氣色變好、精力更旺盛”等。

數據顯示，目前日本與美國相關產業中，九成以上的純化設備都有中國技術的參與。與高鐵技術一樣，“中國智造”在生命科技領域同樣留下了深刻的印記。

03 憑實力說話！中國高鐵走向世界

截至2022年，中國高鐵運營里程已達四點二萬公里，約占全球高鐵總里程的三分之一。由此可見，掌握核心技術的中國，已在高速鐵路領域確立領先地位。

目前，我國已累計主持制定國際鐵路聯盟標準三十一項。例如去年UIC發布的《高速鐵路設計基礎設施》和《高速鐵路設計供電》，便是我國在相關領域牽頭完成的首部國際鐵路標準。

如今，在高鐵、生物技術及新能源等行業中，相關標準已逐漸成為引領發展的新“風向標”，推動技術不斷邁向更高水平。