方永飛怒懟雷軍背后：小米多少個“第一”在拿消費者當“腦殘”？

【文/財圈社 &道哥說車 張杭】在這個人人皆可直播、個個都是IP的時代，原本以為汽車圈的“罵戰”已經讓大眾脫敏了，但方永飛在2025年度演講上的那句“雷軍還要不要點臉”，還是瞬間引爆了輿論。

方永飛是誰？他是所謂的“教授”、“企業家教練”。他說話激不激烈？極其激烈。但如果你只把它當成一場博眼球的“噴子表演”，那就太小看這場風波背后的社會心理基礎了。

方永飛吐槽的核心，其實是天下苦“第一敘事”久矣。

一、“第一”成癮：是工程夢想，還是“PUA”消費者？

雷軍在公開演講中曾自豪地提到，小米汽車內部有用“100項唯一、第一、最”來牽引團隊的方法論。在工程研發中，這確實是個極好的目標管理工具。但問題在于，雷軍把這套內部邏輯，毫無保留地搬到了消費者的飯桌上。

正如方永飛所質疑的，小米所謂的“全球第一”往往帶有極其復雜的定語。

27200轉的電機轉速，是實驗室樣機還是量產實機？

1.98秒的破百加速，為什么偏偏標注“不含起步時間”？

在手機圈，這種參數上的“吊打”和“屠榜”大家已經習慣了，因為手機壞了頂多重啟，或者換個兩三千塊錢的新機。但汽車是動輒二三十萬、甚至關系生命安全的重資產。當小米用這種“PPT工程學”來降維打擊時，消費者開始產生一種生理性的厭惡：你到底是在講技術，還是在玩弄文字游戲？

二、“小字文學”：合規了，但品牌格調碎了一地

這次事件中，新華社的點名批評成了最重的“石錘”。“大字吸睛、小字免責”，這本是房地產和金融圈玩剩的套路，卻被小米在車圈發揚光大了。

海報上大字寫著“逆光之王”、“續航之王”，右下角卻用放大鏡都難看清的字標明“此為設計目標”或“特定工況”。這種做法在法律上或許能通過法務的層層審核，但在公眾的道德審判席上，這就是典型的“不真誠”。

方永飛在演講中提到的“比邁巴赫（參數丨圖片）多一度”，其實戳中的是這種“碰瓷營銷”的荒誕感。當一個品牌需要靠不斷地拉踩行業標桿、不斷地利用小字來規避法律風險時，它的“高端化”敘事就已經開始瓦解了。消費者不會因為你贏了參數就覺得你高端，只會覺得你像個急于證明自己的“暴發戶”。

三、過度人格化：成也雷軍，敗也雷軍

小米汽車最大的護城河不是三電，也不是澎湃OS，而是雷軍本人。

雷軍個人IP與品牌的深度綁定，在SU7上市初期發揮了核動力般的推進作用，省下了數十億的營銷費用。但這種“人格化”是一把雙刃劍。順風時，雷軍是“爽文男主”；逆風時，雷軍就是“首要責任人”。

最近的數據顯示，雷軍社交賬號在爭議聲中掉粉嚴重。這說明公眾已經產生了審美疲勞。當方永飛點名雷軍是“吹牛界祖師爺”時，他利用的正是這種情緒反噬——大家不再討論SU7的軸距和風阻，而是直接審判雷軍的個人信用。

一旦品牌變成了某個人的私產，這個品牌的容錯率就會變得極低。車出了一點小毛病，大眾不會找小米法務部，而是直接問：“雷軍，你不是說第一嗎？”

四、汽車圈不需要“爽文”，需要“實學”

汽車是一個高風險、長周期的行業。營銷跑得太快，交付和服務跟不上，代價是巨大的。

方永飛的怒懟之所以能引爆，是因為他代表了一部分“老派”價值觀的回歸。這部分人認為：汽車不該是“發布會贏了就完事”的電子產品。配置表上的數字再漂亮，也抵不過一次實測中的尷尬；海報上的口號再響亮，也抵不過修車時高昂的單據。

小米汽車正處于一個關鍵的“成年禮”階段。它已經證明了自己在流量場上無敵，但它還沒證明自己在“信用場”上穩如泰山。如果雷軍繼續沉迷于那“100個第一”，繼續在廣告法的邊緣瘋狂試探，那么方永飛之后，還會有更多的王永飛、張永飛站出來。

畢竟，在汽車這個領域，吹過的牛，最終都要靠物理定律來還債的。

結語：流量終會散去，口碑才是余溫

我們要感謝方永飛們。雖然他們的言辭激烈甚至粗魯，但他們像一根針，扎破了那個被流量過度充氣的泡沫。

對于小米來說，最好的公關不是讓法務部去報警，也不是讓水軍去洗地，而是真正讓那些“第一”落在真實的駕駛體驗里，把那些“免責小字”放大成對消費者的誠意承諾。

雷軍常說，“永遠相信美好的事情即將發生”。但請記住，美好的前提，首先必須是真實的。