四大主力艦載機航程2000公里，18號平臺為何北上接機？

前天剛剛說過，18號平臺穿過自家的內水航道高速北上，目的無非就是2個：第一是經過快4個多月的南方熱帶水域進行的綜合測試全部順利完成，并且進行了正式服役儀式以后，有可能需要回到原產廠家進行一系列了的輕微調整與設備重新校準。這對一艘超過8萬的巨型平臺來說，都是日常必須進行的規范性作業。當然也有可能作為一艘全新的主力艦，不是回原產廠家，而是過家門而不入，再次深入北上，去接納更多的主力艦載機，盡早形成完整的實戰能力。而現在看來第二個判斷更準確。也就是早在昨天的18號，國外的天基衛星視角，已經拍攝到18號平臺并沒有進入長江口的原產船廠。而是持續北上，直接到了北方超級軍港的外圍。至于進不進到巨型防波堤的內部，直接停靠到超級岸橋之上，

與另外1艘6.5萬噸級的翹頭在超級軍港內部并排停靠，還需要更多的后續觀察。如果是短暫停靠；或者干脆根本不入港，只需要在軍港外圍的臨時錨地，通過巨型補給艦補給完畢油料與其他干貨之后，繼續北上進入內海，然后以近距離接納陸基訓練基地的大批新式主力艦載機，那么就完全符合前面的預判。其實就算在目前的北方超級軍港周邊海域，也可以現場接納至少4種主力艦載機，也就是KJ600、J35、J15T還有J15D。不過北方大型軍港周邊，還暫時沒有專屬于海航的完整艦載機訓練機場。因此更可能進入最北方的內海，直接到目前唯一的陸基訓練基地附近的海域進行深度訓練與接機。到這里會有人提問，說目前的這4種主力艦載機，都具備至少3500公里的直線轉場航程。而目前從內陸的艦載機，

生產廠家的試飛機場，到最南端的海軍大港，直線距離也不超過2200公里，就不能批量直飛，到18艦上依次攔阻降落嗎？為何還要航母本身親自北上，到就近的距離現場接機？其實這是全球艦載航空兵通用的就近接機訓練的基本法則的要求。所有艦載機的交付，并不能像陸基飛機一樣的從生產廠家的機場直飛接機機場；更不能從生產廠家機場直接飛到航母上空進行攔阻降落，除非有極特殊的緊急情況才會如此冒險進行。不用說廠家剛剛下線的新艦載機與配套的新飛行員，就算是超級大國航母上日常配備已經超過20年的2個飛行聯隊，在航母大修完畢，重新回到海上時，也要進行至少180天的戰力恢復期才能正式出海巡邏。所謂的航母戰斗力恢復期，最關鍵的其實就是2個飛行聯隊重新降落航母的恢復性訓練。

也就是航母在靠近陸基艦載機訓練基地的海域徘徊，兩者直線距離最多200海里，此時2大艦載機聯隊的七八十架艦載機，反復從陸基訓練基地起飛后，就近到航母上進行攔阻降落到再次彈射起飛，直到6個月內徹底練熟了以后，才全員全聯隊都呆在航母機庫與甲板上集體出海備戰。而此時如果出現攔阻意外，那么出問題的艦載機與飛行員可以就近飛回到陸地訓練基地降落，此時陸基與艦基之間的直線距離保持的很近。因此讓幾十架新機直飛2000公里到航母上直接攔阻降落？是不可想象的！這也是本號多次提到，要盡快的在南方大島內外，選址作為永久性艦載機超級陸基基地的根本原因！