剛剛！一艘馬士基箱船進(jìn)入紅海！

馬士基“試探性”重返紅海：Maersk Sebarok兩年來首次穿越曼德海峽，但暫未啟動全面復(fù)航

據(jù)多家外媒消息，全球班輪巨頭馬士基（A.P. Moller – Maersk）已完成其近兩年來首次紅海航行：一艘 6,500TEU 級集裝箱船 Maersk Sebarok 近日自亞丁灣方向通過曼德海峽（Bab el-Mandeb）進(jìn)入紅海，標(biāo)志著這家航運(yùn)巨頭在紅海危機(jī)爆發(fā)后首次“實(shí)船驗(yàn)證”安全門檻。

兩年“繞行好望角”之后的第一艘船

在也門胡塞武裝于 2023 年底開始對商船發(fā)動襲擊后，馬士基等主流班輪公司陸續(xù)大規(guī)模避開紅海—蘇伊士走廊；馬士基更是在2024 年 1 月起將大量航線改道好望角，以降低人員與船舶風(fēng)險(xiǎn)。此次 Maersk Sebarok 的成功通行，是馬士基在長時(shí)間中斷后，對紅海通航可行性的一次關(guān)鍵“試運(yùn)行”。

馬士基：這是重要一步，但“還沒到全面回歸的時(shí)候”

馬士基在公開表態(tài)中強(qiáng)調(diào)，本次航行采用了最高級別的安全措施，并將以“循序漸進(jìn)（stepwise）”方式評估后續(xù)安排。公司明確表示：

• 這次通行“意義重大”，但尚無法給出更廣泛航線網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)經(jīng)蘇伊士/紅海通道的時(shí)間表；

• 后續(xù)可能會有有限數(shù)量的追加航次，用以持續(xù)驗(yàn)證安全閾值；

• 目前沒有更多既定航次計(jì)劃。

這一措辭本質(zhì)上釋放出兩層信號：其一，馬士基認(rèn)為“窗口正在打開”；其二，公司仍將把“安全閾值”作為唯一前提，短期內(nèi)不會貿(mào)然宣布“全面復(fù)航”。

與蘇伊士運(yùn)河管理局的“復(fù)航預(yù)期”形成呼應(yīng)

值得注意的是，早在 2025 年 11 月下旬，蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）與馬士基就曾釋放過“逐步恢復(fù)通航”的信息，并宣布雙方簽署戰(zhàn)略合作安排，SCA 方面稱馬士基相關(guān)船舶將于 12 月初啟動回歸作為“先導(dǎo)”。

而馬士基當(dāng)時(shí)的口徑更為謹(jǐn)慎，強(qiáng)調(diào)“條件允許時(shí)才會回歸”。此次 Maersk Sebarok 的通行，等于讓“市場傳聞”首次落到可驗(yàn)證的實(shí)船行動上。

行業(yè)回歸或?qū)ⅰ耙约径扔?jì)、而非以周計(jì)”

從行業(yè)面看，馬士基并非唯一謹(jǐn)慎試探者。部分船公司正把運(yùn)力逐步向蘇伊士路徑回?cái)[，往往優(yōu)先選擇載貨較輕、風(fēng)險(xiǎn)敞口更可控的航段與船型，以降低一旦再度惡化所帶來的運(yùn)營沖擊。與此同時(shí)，赫伯羅特 CEO 近期也公開判斷：行業(yè)回歸蘇伊士將是漸進(jìn)式過程，并可能需要 60–90 天的過渡來避免港口擁堵與班期紊亂。

對貨主而言，一旦紅海—蘇伊士通道恢復(fù)占比提升，航程縮短將“釋放等效運(yùn)力”，供需結(jié)構(gòu)與運(yùn)價(jià)中樞都可能隨之出現(xiàn)再平衡；但在安全風(fēng)險(xiǎn)仍具不確定性的前提下，更現(xiàn)實(shí)的路徑仍是：先試航、再小規(guī)模增加、再視市場與安保條件決定是否擴(kuò)大。

Maersk Sebarok 的這次航行，更像是一枚“風(fēng)向標(biāo)”——它說明紅海通航正在從“長期停擺”進(jìn)入“可測試、可驗(yàn)證”的新階段；但馬士基當(dāng)前的措辭也同樣清晰：單船通行不等于全面復(fù)航，紅海回歸仍將取決于安全閾值能否持續(xù)滿足，以及貨主需求是否會倒逼航線更快切換。

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