求助中國？哈薩克斯坦與日本簽了稀土協議后，發現運輸是個老難題

“繞地球半圈運稀土，運費比稀土本身還貴。”一位在阿拉木圖做物流的哥們上周跟我吐槽，原話就這么直白。

37億美元剛簽完，日本客人給哈薩克斯坦總統送上鑲金鋼筆，閃光燈還沒停，現實就啪啪打臉：貨怎么運出去？沒有港口，沒有直達鐵路，更沒有魔法傳送門。

走中國？從霍爾果斯到連云港，火車換船最快12天，可日本一句“去風險化”就把這扇門先鎖了。鎖得夠絕——去年12月，東京港剛拒收過一船貼著“中轉中國”標簽的哈薩克斯坦鈾礦，原因就是“政治敏感”，媒體一通渲染，最后礦只能拉回阿拉木圖，堆在倉庫吃灰。

那繞遠路唄。阿拉木圖→阿克套港→里海→巴庫→第比利斯→伊斯坦布爾→橫濱。光聽地名就腦仁疼。集裝箱得先裝火車，再吊上渡輪，再吊回火車，再換船，全程4次裝卸，光裝卸費就多出800美元/噸。俄烏那邊炮火連天，格魯吉亞關口排隊7天起步，土耳其海關再卡兩周，30%的附加運費都算客氣。

更離譜的是，中間走廊的鐵軌標準像萬花筒：寬軌、窄軌、標準軌來回切換。每換一次，集裝箱就得重新綁扎，綁扎一次耗時三小時，工人加班費嘩嘩往外流。有日本商社算過賬：一個40尺箱從阿拉木圖到橫濱，經中國路線運費約4200美元，走中間走廊直奔7000美元，還沒算延誤罰金。

有人提議：借俄羅斯西伯利亞大鐵路，一周直達符拉迪沃斯托克，再裝船去日本。聽著很美，現實是俄鐵現在優先運軍列，民用倉位排到明年3月。而且西方制裁下，日本企業誰敢和俄羅斯簽合同？怕不是剛簽完就被美國財政部請去喝咖啡。

伊朗路線更魔幻。德黑蘭倒是拍著胸脯說“港口隨便用”，可美國制裁的達摩克利斯之劍懸著呢。去年某德國車企試過一次，貨到阿巴斯港就被銀行凍結付款，理由簡單粗暴：“可能違反制裁條款”。日本人精得很，這種火坑絕對不跳。

繞來繞去，發現還是繞不開中國。鄭州有家做跨境物流的小公司，上周悄悄放出風聲：可以走“中國境內段封閉運輸”，集裝箱全程GPS加鉛封，保證不拆箱，到連云港直接上船。條件是每批貨得提前報備最終用途，日本那邊得簽承諾書：絕不用于軍工。消息一出，東京某磁材公司副總連夜飛烏魯木齊，據說在海關大樓蹲到后半夜，就為一紙運輸擔保。

這操作聽著憋屈，但據說比中間走廊便宜一半。更關鍵的是，時間可控——連云港每周三班船直發名古屋，全程算上報關不超18天。日本經濟產業省內部文件泄露，明年預算里悄悄加了“對華稀土中轉風險評估費”，擺明是給自己留后路。

場面話說得再硬，錢包最誠實。哈薩克斯坦的稀土礦還在原地，日本人的永磁電機訂單卻在瘋漲。要么咬牙付天價運費，要么低頭找中國借道。所謂“去風險化”，在物流賬單面前，成了大型真香現場。