胡應湘豪捐：美國1億，大陸500億，李嘉誠施壓

1970年，胡應湘創辦了合和實業，從地產起步，1972年就把公司推上市，那時候香港地產熱得發燙，合和很快就擠進前排，成了地產五虎之一。公司市值一度很高，甩開不少競爭對手。胡應湘管事兒的方式挺務實，他總愛親自抓細節，從選地到建樓都過問。

1980年，合和中心建起來，當時是香港最高的樓，標志著公司在地產業站穩腳跟。1980年代初，他開始把眼光放遠，轉向基建投資，尤其是內地機會多。

1981年，他就帶著廣深珠高速公路的方案去北京談，1985年拿了比利時國王的騎士勛章。1986年，沙角B電廠開工，這是他內地投資的開端，1987年廣深高速公路跟上，1988年電廠投產。

1995年，他捐了1億美元給普林斯頓大學，這筆錢當時折合大概8億港元，用來建工程學院大樓和設獎學金，在美國高校史上排第二大私人捐贈。很多人不解，為什么賺的錢不留在本地或內地，卻給國外學校。但胡應湘覺得這是回報教育的地方，沒多解釋。

同期，他在內地的基建投資加起來超過500億港元，相當于當時500億人民幣左右。這些錢投進廣深高速公路、廣珠高速公路、廣州環城高速公路、虎門大橋、沙角電廠系列等項目。

1987年廣深高速開工，1994年通車，全長371公里；虎門大橋1992年動工，1997年啟用；沙角B電廠1986年開工，1988年投產，C電廠接著上馬。這些項目用BOT模式，就是建好經營一段時間收回成本，然后無償移交給國家。

廣深高速1999年后逐步移交，虎門大橋2007年移交，電廠也按計劃轉手。胡應湘的算盤是，國家發展起來，大家都受益，而不是只顧個人兜里。1983年，他第一次提港珠澳大橋想法，想連香港、珠海、澳門，但當時港英政府和一些財閥擋著，項目擱置。

2002年，他重提方案，要求政府給土地優惠開發碼頭補貼建橋。結果，8月27日李嘉誠旗下和記黃埔的董事總經理霍建寧開記者會，直指胡應湘的計劃破壞市場平衡，說個人賺錢別影響別人，否則會害人。

霍建寧強調，和黃在珠三角有大港口業務，建橋可能搶生意。這事兒鬧得沸沸揚揚，媒體追著報道，但胡應湘沒退縮，繼續推方案。9月9日，霍建寧又開會，說不反對建橋，但前提是沒政府補貼。

胡應湘的投資理念簡單，國家優先，這些項目不光回本，還真幫珠三角經濟起飛，從交通到電力都升級了。500億投進去，換來幾百公里高速和多座橋電廠，實際貢獻遠超數字。

港珠澳大橋的事兒沒因為霍建寧的警告停下，胡應湘聯合李兆基、鄭裕彤、何鴻燊等商人，湊資金推方案。2003年8月，國務院批了三地協調小組，2004年4月前期辦公室掛牌。方案調來調去，2009年12月終于開工，全長55公里，投資上千億。

2018年10月24日，大橋通車，胡應湘看到三地連通，項目成了世紀工程。通車后，流量起初不高，但他覺得減少限制、加配套就能提升。其他項目也穩扎穩打，廣深高速通車后拉動物流，虎門大橋緩解珠江兩岸交通，沙角電廠供上百萬千瓦電力。

這些基建總里程超500公里，新增電力容量大，胡應湘的投資收回后全移交國家，沒留私利。合和實業繼續運營，2019年私有化后更靈活。