“中方提高要求：中企須獲控股權(quán)”

今年初，美國經(jīng)常談?wù)撘粋€話題。

他們說中方想控制巴拿馬運河，在這樣的聲音中，有消息傳出，李嘉誠的公司長江和記集團(tuán)計劃出售其巴拿馬港口的權(quán)益。

三月底，中國依法開始審查這筆交易。

12月16日，《華爾街日報》報道了一個情況。

美國本想通過這筆交易減少中國在巴拿馬運河的影響力，但現(xiàn)在美國遇到了新問題。

中方在審查中提出了要求，如果交易要繼續(xù)，中遠(yuǎn)海運必須獲得港口的控股權(quán)。

原來，長和集團(tuán)之前已經(jīng)和美國貝萊德集團(tuán)為首的財團(tuán)達(dá)成了初步協(xié)議。

他們準(zhǔn)備出售其在全球許多港口的權(quán)益。

這包括巴拿馬運河兩端的兩個重要港口，這筆交易總價值為228億美元。

《華爾街日報》稱，中國非常關(guān)注這筆交易。

知情人士說，中國最初只要求中遠(yuǎn)海運以平等伙伴身份加入。

但現(xiàn)在中國進(jìn)一步要求，中遠(yuǎn)海運必須取得多數(shù)股權(quán)和運營控制權(quán)，否則，中國不會批準(zhǔn)交易。

據(jù)報道，貝萊德和地中海航運公司曾同意給中遠(yuǎn)海運平等股份。

但他們認(rèn)為，中方要求多數(shù)控制權(quán)和否決權(quán)是“不可接受的”，目前，這筆交易已經(jīng)陷入僵局。

為什么這筆交易如此敏感？

因為長和運營的巴拿馬港口位置非常關(guān)鍵。

它們位于巴拿馬運河的兩端，巴拿馬運河連接著大西洋和太平洋，被稱為“世界航運咽喉”。

每年有大量貨物通過這些港口，這包括數(shù)百萬個運往美國的集裝箱。

數(shù)據(jù)顯示，超過40%的美國集裝箱貨物依賴巴拿馬運河從亞洲運往美洲。

所以，誰控制這些港口，誰就能在全球航運中擁有重要影響力。

長和集團(tuán)注冊在開曼群島，但它的業(yè)務(wù)管理以香港為中心。

它在中國內(nèi)地和全球市場都有很深參與。

這筆交易雖然不直接涉及中國港口，但可能通過供應(yīng)鏈影響中國的貿(mào)易利益和安全。

《華爾街日報》指出，中方已向交易各方表明態(tài)度。

如果中遠(yuǎn)海運被排除在外，中方將依法阻止這筆出售。中方擁有這樣的影響力，是因為交易各方都與中國市場關(guān)系密切。

長和業(yè)務(wù)扎根香港，貝萊德在中國有大量商業(yè)利益，地中海航運則承運大量中國出口貨物。

香港《南華早報》此前也報道過法律專家的分析。

目前，長和集團(tuán)仍在繼續(xù)運營巴拿馬港口。

對于《華爾街日報》的最新報道，長和、中遠(yuǎn)海運、貝萊德及地中海航運都沒有公開評論。

今年8月，長和高層曾表示，這筆交易很復(fù)雜。

可能要到2026年才能完成。

與此同時，巴拿馬運河管理局正計劃做一件事。

他們打算招標(biāo)開發(fā)運河兩岸新的集裝箱港口，招標(biāo)預(yù)計明年1月完成。到時，多家全球航運巨頭將會參與競爭。