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更深刻了解汽車產業變革
出品: 電動星球
作者:木俞
合資品牌的首款大三排 SUV 要來了?
上個月,「南北大眾」在廣州車展聯合舉辦新聞發布會,共同推出「合資 2.0」戰略,以及未來數年的新能源產品規劃。
其中,上汽大眾聚焦新能源產品序列 ID.ERA,明確 2026 年帶來多款新車,還預熱了首款「9 系旗艦」。
12 月 19 日,一組 SUV 新車曝光圖引發外界關注,車輛被厚重的偽裝貼紙覆蓋。據悉,該車就是大眾首款「9 系」旗艦的量產版本。
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結合圖片呈現出來的信息,我們可以掌握兩個點:
首先,這款 SUV 的尺寸看似不小,預計定位大三排 SUV,外形輪廓還原了 ID.ERA 的概念車設計。
其次,車輛在轉向時,后輪也帶有一定的轉向角,可能配備了后輪轉向,轉彎半徑數據值得期待。
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2025 廣州車展上,上汽大眾面向公眾開展首款「9 系旗艦」超前體驗。若進度理想,這款車型將會成為第一款合資品牌大三排 SUV。
大三排 SUV 仍然是車圈關鍵熱詞,中國自主品牌已經完成從 20 萬級到 50 萬級的價位段覆蓋,不乏問界 M9、理想 L9、領克 900、極氪 9X 等熱門車型。
那么,在接下來的 2026 年,大眾的 「9 系旗艦」如何向市場證明「好飯不怕晚」?我們接著往下聊聊。
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「德味新勢力」
大眾首款「9 系旗艦」的設計語言與核心競爭力,在 4 月 22 日 2025 上海國際車展首秀時已經「明牌」:
定位全尺寸 SUV,擁有六座布局,采用增程式動力,CLTC 續航超 350km,綜合續航里程超 1000km。
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其中增程器采用的是大眾的 EA211 1.5T EVO II,擁有可變截面渦輪增壓器和深度米勒循環,被網友號稱「節能王」。
這款發動機供養了速騰(參數丨圖片)、邁騰、帕薩特、高爾夫等 50 余款經典燃油車型。
這次用作 ID.ERA 量產版的增程器,也算是大眾充分發揮內燃機技術的優勢。
智能駕駛和智能座艙上,大眾表示 ID.ERA 支持高速、城市的點到點導航輔助駕駛,座艙則通過「Smart Surface」設計,將交互屏幕與儀表板融合。
上汽大眾在廣州車展上列出了 5 大「旗艦賣點」,包含智能、性能、安全等方面,大概是對 ID.ERA 的量產充滿信心。
「9 系旗艦」的定位,也代表了其在品牌中的分量。
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除了路試車輛體現的后輪轉向,預計 ID.ERA 量產版還有機會提供空氣懸架等高端配置。
值得一提的是,理想下一代 L9 似乎也搭載了后輪轉向功能。
同時,考慮到「合資 2.0」戰略,這也將是大眾主動擁抱中國技術的產物,比如 Momenta 的高階智駕等。
結合路試車諜照和一系列核心賣點來看,ID.ERA 更像是大眾按照新勢力的思路打造的大三排 SUV。
用「地名+海外車型」來形容 ID.ERA 的話,「狼堡攬勝」或許比較合適。
但話又說回來,中國大三排 SUV 市場已然是自主品牌的天下,問界、極氪、領克等品牌主導增混賽道,蔚來領銜純電大三排。
帶著新勢力思路進入新能源大三排 SUV 的 ID.ERA,光是做好配置就足夠了嗎?
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靠大三排 SUV 反攻?
到了 2025 年末,自主品牌大三排 SUV 的布局也就告一段落了。
從銷售情況來看,大三排 SUV 是自主品牌沖擊高端市場和走量的「標準答案」,并且是品牌中月銷較高的。
比如極氪 9X,在 11 月售出 8121 臺,是品牌里銷量最高的車型。問界 M8、M9 兩款車型 11 月分別售出 16284 臺、7804 臺,單品月銷雖不及 M7,但在品牌中占比較高。
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到了 2026 年,自主品牌的「8 系」三排 SUV 也將開始密集布局,借助先前「9 系」旗艦積累下來的口碑,進一步占領細分市場。
另外,零跑 D19 等自主品牌大三排 SUV 旗艦還在陸續加入。
對于合資品牌來說,新能源大三排 SUV 目前還是一塊空白,加長軸距提供三排座的國產純電 GLC,要等到明年上市。
另一邊,大眾 ID.EVO 的量產版——安徽大眾與眾 08 已經在上個月完成官宣,定位中大型純電 SUV,在 ID.ERA 之前探索中國純電 SUV 市場。
如何實現對自主品牌的「反攻」?在盡可能短的時間內填補新能源大三排 SUV 的空白,利用傳統品牌勢能迎合市場,或許是最有效的策略。
大眾也沒有忘記全球布局,此前據彭博社援引知情人士消息,稱大眾集團正考慮在歐洲和美國推出增程式產品,ID.ERA 的量產版或許還有走向全球的機會。
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大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 齊澤凱曾在 2025 廣州車展上高呼「史上最大攻勢」。
如今來看,比起 5 年后的產品布局,ID.ERA 這一步能否走好,很大程度決定了大眾的「攻勢」是否有效。
在你們看來,大眾 ID.ERA 的量產版能否在中國市場開個好頭?歡迎大家分享自己的看法。
(完)
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