L3自動駕駛“首張門票”落地，北汽新能源率先沖線！

來源：獵云網

12月15日，北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版）和長安汽車旗下深藍SL03正式獲得工信部自動駕駛車型產品準入許可。這不僅僅是一張牌照的頒發，它更像是一把鑰匙，打開了從技術驗證通往規模化量產應用的大門。

其中，北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版）獲準在高速公路和城市快速路單車道內，以最高80km/h的速度實現自動駕駛，其功能開啟路段限定在北京市的特定高速公路區間。長安牌車型獲準在交通擁堵環境下的高速公路和城市快速路單車道內，以最高50km/h的速度實現自動駕駛，功能開啟路段明確限定在重慶市的部分快速路及干道。

此次準入許可的含金量極高，且與以往發放的“道路測試牌照”有本質區別。在此之前，市面上并沒有真正能夠量產銷售、上路運營的L3車型。本次準入，無疑向行業傳遞出明確信號：L3量產準入是一場對技術、安全、體系的綜合大考，門檻極高，其他車企想要“蹭熱點”絕非易事。

這一政策的落地迅速點燃了資本市場熱情。消息公布次日，北汽藍谷開盤競價階段即觸及漲停，并引領智能駕駛板塊集體走強。這充分顯示了市場對自動駕駛商業化的強烈期待，以及對北汽新能源先行者技術實力和先發優勢的認可。

值得一提的是，北汽新能源率先獲得L3級量產“門票”的消息，不僅在大陸引發熱議，也迅速傳至海峽對岸。臺灣省中天新聞對此也進行了報道，兩岸同胞共同見證了中國汽車產業邁向高端化的關鍵一步。

體系制勝，從“測試許可”到“量產準入”的系統革命

北汽新能源從L2進階到L3的過程，堪稱一場從“允許練習”到“允許正式上路”的系統性革命，這背后是真金白銀的投入和徹徹底底的體系重構。其獨特性在于，它不是某個單一技術的突破，而是一次涵蓋戰略布局、技術攻堅、安全體系、測試驗證和商業化運營的全維度深度變革。

早在2024年6月入圍國家首批智能網聯汽車準入試點名單后，北汽新能源就在重構從研發、生產、驗證到運營的整個管理鏈條，目標是確保L3產品不是實驗室的炫技作品，而是能真正規模化落地的商品。

在技術層面，北汽新能源是行業首個實現從L2到L4全覆蓋的車企，其“元境智能”技術體系下的Max版本，使用400-600T算力，基于世界模型和VLA技術，為L3級有條件自動駕駛提供了核心支撐，這種梯次化的技術布局讓L3的誕生不是從零開始，而是站在了L2大規模驗證和L4前瞻研發的肩膀上。

當然，L3最核心的挑戰是安全，尤其是責任主體從駕駛員轉向車企，北汽新能源的應對策略是構建了獨特的“一核三環”安全開發保障體系，“一核”是以“體系保障安全”為理念，建立以安全設計與驗證為導向的開發流程；“三環”則是測試驗證保障、過程安全保障、運行監測保障這三重覆蓋產品全生命周期的安全防護環。

為了把這套體系落到實處，極狐阿爾法S（L3版）在硬件上借鑒了航空領域的安全理念，在感知、決策、轉向、制動、通信、電源、定位等核心系統上實現了全鏈路安全冗余備份，即便某個單一系統失效，備份系統也能立刻頂上。

在驗證環節，北汽新能源通過“仿真測試、封閉場地測試、開放道路測試”三位一體的框架，累計完成了超80萬公里等效里程的嚴格測試，充分覆蓋了中國復雜的道路交通場景。

北汽新能源的L3之路的獨特性在于其系統性、安全性和前瞻性，它將技術突破、體系安全與商業前景深度融合，這不僅是為自己贏得了政策準入的先機，更在智能化競爭的下半場構筑了難以復制的體系化護城河。

權責移交，從“輔助工具”到“責任伙伴”的體驗升維

L3與L2相比，最大的特點就是在特定路段實現了駕駛權限的部分交接，讓駕駛體驗有了質的飛躍。L2無論功能多強，本質仍是“輔助駕駛”，責任在駕駛員；而L3在符合條件的路段內，車輛可自主完成駕駛任務，責任主體首次從駕駛員轉向車企。這種從“人為主、機為輔”到“機為主、人為輔”的轉變，是智能汽車從“工具”邁向“伙伴”的關鍵一步。

當L3功能開啟，車輛瞬間化身為智能駕駛高手，跟車時能精準保持安全車距，根據前車速度自動調整自身車速，誤差控制在極小范圍內；避障動作更是迅速且精準，面對突然出現的障礙物，能立馬做出反應，規劃出最佳避障路徑并平穩執行，整個過程流暢自然，仿佛有一雙無形卻可靠的手在操控。

系統還具備強大的實時感知能力，通過多維度傳感器收集周圍環境信息，提前數秒甚至數十秒預判潛在風險，并及時采取應對措施，大大降低了事故發生的概率。

以極狐阿爾法S（L3版）為例，我們來分析一下L3車型的安全性。這款車在硬件配置上堪稱豪華。它搭載了包含3顆激光雷達在內的共34個傳感器，這些傳感器分工明確、協同工作。激光雷達的探測距離可達200米以上，能夠精準識別前方物體的形狀、大小和位置，為車輛提供高精度的三維空間信息。

攝像頭則像車輛的“眼睛”，以每秒30幀的高速捕捉周圍畫面，清晰分辨道路標識、交通信號燈以及行人等目標；毫米波雷達則負責監測車輛周圍的物體速度和距離，其工作頻率高達77GHz，探測精度可達厘米級。

整車配備的“全冗余安全架構”更是為安全上了多重保險，從動力系統到制動系統，從轉向系統到通信系統，每個關鍵部件都有備份設計，一旦主系統出現故障，備份系統能在0.01秒內迅速接管，確保車輛繼續安全行駛。

車輛還配備了超高可靠性數據黑匣子，其存儲容量高達1TB，能夠完整記錄車輛行駛過程中的所有數據，包括傳感器數據、系統操作記錄等，且數據保存時間長達10年以上，真正做到“存得住，可追溯”。

此外，極狐阿爾法S（L3版）經歷了超過100萬公里的嚴苛測試，覆蓋高溫達50℃的沙漠、低溫低至-40℃的極寒地區，以及暴雨、暴雪等極端天氣場景，確保系統在設計運行范圍內真正做到安全可靠，讓用戶在享受智能出行便利的同時，無需為安全問題擔憂。

北汽新能源的L3車型，正是在“安全為基”的理念下，讓智能出行既有高精度又充滿溫度。

技術自立，以“北京樣板”定義智能出行中國方案

從駕駛輔助到有條件自動駕駛，從L2到L3的跨越，遠非簡單的技術迭代，而是汽車工業一場深刻的范式革命。重構了汽車的產品定義和商業模式，標志著行業正式從“人機共駕”的輔助階段，邁入“系統主導”的自動輔助駕駛范疇。

對于北汽新能源而言，其極狐阿爾法S（L3版）獲得工信部準入許可，標志著中國自動駕駛產業正式從“技術驗證”邁入“量產應用”的探索階段，這不僅是企業技術實力的認證，更是其作為傳統國有車企主動擁抱市場化競爭、提升核心競爭力的戰略宣言。

北汽新能源的野心遠不止賣車，其聯合北京出行打造的大興機場高速接駁項目，計劃于2026年一季度在北京大興機場高速等特定場景啟動機場接駁實景試點，這一選擇旨在通過高頻剛需場景驗證技術、沉淀用戶接管行為與極端場景數據，并探索“硬件標配+軟件訂閱”的可持續商業模式，打造可復制的“北京樣板”。

更深遠的意義在于，北汽新能源將L3準入的嚴苛安全標準反哺全系車型，實現“安全無差別，全系同底線”，未來還將推出更到搭載L3技術的高端車型。

北汽新能源的L3突圍既是國企以“技術自立”回應市場化競爭的縮影，更是中國汽車產業從政策驅動轉向體驗驅動的分水嶺，其成敗不僅關乎企業生存，更將決定中國能否在全球智能網聯汽車競爭中打造出兼具安全性與普適性的“中國方案”。