產品準入與上路通行協同落地，極狐拿下首批L3“通行證”

距離獲得工信部L3級產品準入許可僅7天，極狐自動駕駛專用正式號牌順利上車，實現“產品準入”與“上路通行”兩大核心環節的高效銜接。

12月23日，首批L3級自動駕駛專用正式號牌安裝于極狐阿爾法S（L3版）車型上，標志著中國首批經國家層面產品認證的L3級自動駕駛乘用車正式獲準合法上路，開啟了自動駕駛“有證上車”的新階段。

此次獲得自動駕駛專用正式號牌的3臺車輛，號牌分別為京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，每張號牌均承載著獨特的象征意義。其中，“京AA0001Z”代表全國首張不受高速公路擁堵環境限制的自動駕駛正式號牌；京AA0733Z則融入了北汽新能源在A股市場的股票代碼“600733”元素。

值得一提的是，極狐阿爾法S（L3版）是本批次獲準入許可車型中唯一配備激光雷達的車型，增強了系統的感知冗余能力。根據相關規劃，這些車輛將在北京市京臺高速、機場北線高速、大興機場高速等指定路段開展試點運行，為后續規模化商業運營積累實踐經驗。

對于汽車行業而言，L3級自動駕駛不僅是功能的升級，更是角色與責任的質變。根據相關規定，L2（輔助駕駛） 是“高級執行者”，能幫助控制方向和車速，但駕駛員必須全程監控環境，并為一切安全負責；L3（有條件自動駕駛） 則是“初級決策者”，在設計運行條件下，系統能夠持續執行全部駕駛任務，駕駛的職責可以合法地移交給車輛。

有業內人士表示，L2再強，也是“人開車”；L3的開啟，意味著在特定條件下，是“車在開車”。 這正是極狐此次“持證上路”這個“證”背后最重的分量——技術必須可靠到能夠承擔駕駛責任。

或許有人會有疑問，論智能駕駛熱度，不少新勢力備受關注；論制造底蘊，傳統車企同樣深厚，那么為什么第一批自動駕駛專用正式號牌給了極狐？極狐給出的答案是，北汽新能源從電動化到智能化的系統性先行的16年。

2009年，當中國新能源汽車剛剛起步，北汽新能源便拿到了行業第一張“準生證”；在智能化浪潮襲來時，極狐更是首個與華為深度合作、落地高階智能駕駛的中國汽車品牌，并率先進入國家級智能網聯汽車試點。

據介紹，基于自主研發的“北汽元境智能”平臺，極狐構建起“一核三環”智能網聯汽車安全開發保障體系，為L3級自動駕駛功能的合規與安全提供了核心支撐。極狐阿爾法S（L3版）車型經歷了充分的測試與安全評估，在全面自測基礎上，先后通過了工信部專家組針對9大維度的現場目擊跟蹤測試，和公安部組織的自動駕駛交規符合性測評；并在試點高速路段，與公安部專家組、屬地公安交管部門聯合開展了交通事故、交通違法全流程應急演練，為L3車型產品上路通行試點做了充分的安全保障。

此次獲牌，既是對北汽產品智能安全水平的一次高標準系統化核驗，也將推動北京智能網聯汽車產業鏈進一步升級，為京津冀汽車產業智能化轉型提供“標桿實踐”，為自動駕駛商業化落地輸出可復制的“中國方案”。

從2009年承載中國新能源汽車的起步，到2025年率先推動L3級自動駕駛駛入現實，極狐始終立于技術變革的前沿。此次L3準入與上路，不僅是對產品實力的驗證，更是極狐以“元境智能”為支撐的體系化安全能力的集中展現。未來，極狐將繼續深耕智能科技，拓展出行場景的無限可能，為用戶兌現更安全、更自由、更美好的智慧出行體驗。（中國經濟網記者 姜智文）

來源：中國經濟網