僅隔200米，中美“星鏈”衛星險些相撞，中方回懟揭真相！

近日，一顆距離我們遙遠的“太空的行客”與地球的擦肩而過也讓我們深感驚嘆：太空中的一切都那么的神秘莫測，似乎都對我們有著莫大的威嚴。美國太空探索公司SpaceX的一位高管公開聲稱，中國發射的衛星與自家“星鏈”衛星險些相撞，最近時僅隔200米，相當于兩架客機首尾相連的長度。

由此可見，他對中方的軌道未能事先與我們充分的協調就擅自上軌道，導致了險情的發生，但中方企業迅速回應，用事實層層反駁，揭開了太空擁擠背后的復雜真相。

不巧的就是在12月10日這一天，突然就發生了這樣一件大的事兒。中國商業航天公司中科宇航用“力箭一號”火箭，將9顆衛星送入550公里高的太陽同步軌道。這些衛星包括6顆中國衛星和3顆國際衛星，本是全球合作的一次例證。

但就在48小時的時間里,一顆正在560公里的東太平洋上空的中國的衛星卻與一顆號稱"神秘的"的"星鏈-6079"的衛星在空中高速的交匯了,其最近的距離竟只有200米之遙。

SpaceX星鏈工程副總裁邁克爾·尼科爾斯隨后在社交媒體發文，稱中方發射前未與在軌衛星運營商協調，暗示對方缺乏責任感。

中科宇航的回應直接戳破這一指控。通過對所有的發射任務都配備了強制的避碰程序，如通過地面對衛星的空間感知的系統的篩選的窗口，對已知的衛星和各類的碎片等都能給予有效的避開的保證，更關鍵的是，近距離交會發生在衛星分離48小時后，火箭任務早已結束，后續軌道控制應由衛星運營方負責。

換句話說，發射服務商完成了“送上車”的任務，而“開車導航”是車主自己的事，這樣一來就明了了各方的責任之所在，將彼此的權利和義務都給劃的明明白白了。

太空的日益擁擠之際，其背后的矛盾也逐漸暴露了出來。五年前，近地軌道僅約3000顆衛星；如今數量飆升至1.3萬顆，其中SpaceX的“星鏈”衛星獨占9300顆，占比超三分之二。基于衛星的不斷增多，人為的衛星碰撞的風險也就自然而然的上升了，但真正的加劇了這一問題的就是那些像“星鏈”這樣頻繁的機動著的商用衛星了。

借助對近半年來的數據的梳理可知：去年12月至今年5月，星鏈一號等星鏈的所有的星鏈的衛星總共執行了超過14萬次的變軌的操作，就平均每顆衛星每月都能做幾千次的機動。

但其高頻率的變軌也就讓其他的機構難以對其作出準確的預測，甚至如同高速的車輛在路上不斷的變道一般，對周圍的司機都構成了極大的不確定性和防不勝防的危害。

更值得玩味的是歷史記錄。2021年，“星鏈”衛星曾兩次異常接近中國空間站，迫使中國空間站緊急變軌避險。當時美方未提前通報意圖，事后也未充分解釋。對比此次SpaceX高調的“指責”，難免讓人感到雙標。

深層來看，太空安全的瓶頸并非技術，而是溝通壁壘。美國多年前出臺的《沃爾夫條款》，限制了中美航天合作，導致雙方信息共享受阻。諷刺的是，今年10月，中國曾主動聯系美國航空航天局，提醒一顆衛星的碰撞風險，并主動規避。開放與封閉的態度，高下立判。

但這次的200米驚險一過終場，給了我們一個沉重的警鐘：在短跑的快車上，我們的“太空”精神又一次出軌了。隨著商業航天快速發展，近地軌道已成“擁堵商圈”，而國際通用的太空交通規則仍缺失。若想避免連鎖碰撞的“凱斯勒效應”，需要各國與企業放下對立，共建透明協調機制。唯有將太空的這一共同的天地視為人類的共同的天地，而非任何一家之天下，才真正的能將太空的真正的價值展現出來。