一場高質量的產業對話：長城汽車如何用“求真”定義發展新范式？

中國汽車工業正站在一個前所未有的歷史節點上。

2025年的產銷數據預計將達到3430萬輛，新能源滲透率持續攀升，出口規模穩步擴大，這些數字背后，是中國汽車產業從追趕者到并跑者，再到領跑者的華麗轉身。

然而，在這片繁榮景象之下，一股暗流正在涌動，“隱藏式門把手”“異形方向盤”“一體化壓鑄”等詞匯開始頻繁出現在發布會PPT的顯著位置，成為定義高端的新標簽。

然而，據社交平臺的某些用戶表示，這些配置已經成為他們出行時的苦惱，甚至還會增加車輛的后續維修成本。

這不禁令人反思，這些被冠以“創新”之名的配置，究竟在多大程度上提升了汽車作為交通工具的核心價值呢？

就在12月16日，長城歐拉5（參數丨圖片）正式上市，在發布會現場，長城汽車董事長魏建軍、中央廣播電視總臺主持人王寧、中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹為此展開了一場深刻思辨。

長城汽車董事長魏建軍的發言振聾發聵，他沒有跟隨潮流頌贊那些光鮮的科技配置，反而提出“扎實，求真”的核心主張，表示要降低用戶的擁車成本，把底線寫回產品。

這不僅僅是一款新車的產品定義闡述，更像是一位行業老將面對浮躁風氣的檄文，一次對新能源汽車競爭本質的深刻考問。

長城汽車堅守技術創新的“三不主義”

首先聲明一點，魏建軍質疑的，從來不是技術創新本身。

作為中國汽車工業的見證者與推動者，他深知技術進步的威力，他挑戰的是那些脫離真實使用場景、為創新而創新，并將隱性成本轉嫁給消費者的“偽需求”配置。

畢竟在汽車產業電動化、智能化的轉型浪潮中，“創新”已經成為一個被某些車企過度使用乃至濫用的詞匯。

如隱藏式門把手、一體化壓鑄、半幅方向盤等，這些被包裝成未來科技的配置，雖然在營銷話術中極具意義，但放在用戶真實使用場景和全生命周期成本的天平上時，卻顯得復雜、贅余。

魏建軍提出“不炫技、不妥協、不辜負”的“三不主義”，正是為這種盲目創新劃定清晰的紅線。

首先是隱藏式門把手，這是新能源汽車設計中的一個典型符號，不僅看起來美觀，科技感十足，還可以降低車輛的風阻，提升續航，在設計初衷上優勢十足。

然而，當你打開社交平臺，你就會發現各種用戶的吐槽。

來源：網絡

在北方冬季，它可能因結冰而無法正常彈出，在事故救援中，它可能延誤寶貴的搶救時間，其增加了結構的復雜性，同時也提高了故障概率。

其實，長城也設計過隱藏式門把手，然而在測試中發現，其對風阻系數的影響非常小，卻使整車增加了8公斤的重量。

對此，魏建軍表示：“大家知道它能降低風阻，但真的能降低能耗嗎？對于追求極致的超跑來說，需要類似的設計來優化風阻，但降低這一點風阻，對普通車型來說，價值沒那么高。這背后，其實是一些車企過度營銷，誤導了消費者?！?/p>

然后是家用車的異形方向盤，魏建軍也是明確抵制。

我們都知道F1賽車的半幅方向盤，既有運動感，又十分炫酷，這是因為F1賽車的轉向比遠小于我們日常出行所開的乘用車，通常為6:1左右，也就是方向盤轉過6°，車輪偏轉1°。

而許多家用車的轉向比可以達到16:1，甚至更高，方向盤旋轉16°，車輪才能偏轉1°，這就是為什么家用車的方向盤能打兩圈半，而F1賽車的方向盤一把就能打到底的原因。

這么設計是因為家用車的路況太復雜了，在開車過程中，如果路面有個坑，或者有個凸起，那我們手里握著的方向盤就可能出現晃動，甚至許多新手在平地上開車，方向盤都可能出現晃動。

在這種情況下，如果轉向比小，車輛就可能發生偏移，增加風險，尤其是在高速行駛的情況下，只會更加危險。

因此，轉向比更大的家用車，如果采用半幅方向盤，那在需要快速打方向的城市道路掉頭、停車場挪車等高頻場景中，就存在抓空風險，它的操作便利性和安全性明顯低于傳統圓形方向盤。

最后是有利有弊的一體化壓鑄技術，從制造端看，它大幅提升了生產效率，在規模起來之后，可以降低生產成本，但從用戶端看，它可能導致輕微碰撞后的維修成本呈指數級增長，更值得警惕的是，這種成本轉嫁往往在用戶購車時未被充分告知。

魏建軍表示：“一體壓鑄的創新性、集成性，我們不否認，但一體壓鑄在企業端的高效率、生產上的輕松，換來的是用戶維修賬單的失控。”

通過以上三個問題的討論，魏建軍表達了自己的觀點，那就是不拿華而不實的功能炫技，不在安全品質上有任何妥協，絕不辜負用戶的信任。

這“三不主義”構成了一套完整的技術創新框架，也就是創新必須有真實的用戶價值，不能以犧牲核心利益為代價，必須經得起長期信任的考驗。

要知道，隨著汽車行業的競爭加劇，許多企業都陷入了配置焦慮之中，害怕沒有某項流行配置就會被市場貼上“落后”的標簽，卻很少冷靜評估這項配置的凈價值究竟為正還是為負。

可見，魏建軍的發聲，是對這種行為的當頭棒喝。

一份扎實、求真的具象化答卷

那么，長城汽車究竟是如何在創新的同時，做到不炫技、不妥協、不辜負的？

在發布會現場，魏建軍提出了一個核心的命題，那就是呼吁技術回歸用戶需求，并降低用戶的擁車成本。

為此，長城汽車推出了覆蓋汽油、柴油、純電、油混、插混、氫能的原生多動力平臺，實現一車多動力、一車多品類、一車多姿態的體系化能力。

這一舉措與當今汽車市場格局深度契合，要知道，中國汽車市場作為全球最大的汽車市場，其需求也極其多元化，在動力形式上就擁有多個選擇，而面向全球汽車市場，用戶的選擇更加多元。

而長城的全新平臺，便是構建起汽車制造、設計、技術的底層能力，在上面不斷做加法，打造出各種各樣的車型，讓全球用戶自由選擇，在技術覆蓋面上，具備了極強的戰略優勢。

同時，隨著車型的陸續量產，全新平臺的零部件通用化率、規模化效應也會顯著提升，從而間接降低用戶的擁車成本，這就是長城汽車要做的事。

本次上市的歐拉5，就是全新平臺的首款量產車型，其不僅是一款新車的發布，更是長城汽車“扎實、求真”理念的具象化落地。這款定位為全球年輕人“嚴選搭子”的A級純電SUV，從設計、智能、安全、品質等維度，將長城汽車的價值主張轉化為用戶可感知的產品力。

本次發布了5款車型，有480km續航和580km續航兩種續航可供選擇，價格區間為 9.98萬元至13.38萬元，限時換新價僅為9.18萬元起。

在設計方面，我們可以清晰地看到歐拉5對流行“科技符號”的摒棄與對實用性的回歸。最顯著的一點是，它大概率沒有采用隱藏式門把手，而是配備了常規的、符合人體工程學、歷經時間考驗的門把手。這一選擇，直接規避了冬季凍結、救援障礙、故障率與成本上升等一系列潛在問題，將開門這一基礎功能的可靠性與便利性置于首位。

分析歐拉5的配置表，將會是一場有趣的價值發現之旅，在同等價位區間內，當競品將大量成本分攤給隱藏門把手、多余屏幕、半幅方向盤、復雜的感知硬件時，歐拉5則將成本優勢體現在更實在的地方。

首先是其采用“自成一派的自然美學設計”，外觀上推出了6款車色，極光綠液態金屬漆更是50萬元以內少見。

智能化方面，其倡導科技平權原則，搭載了已經陪伴用戶安全行駛2.3億公里，相當于繞地球赤道5600多圈的長城汽車第三代輔助駕駛系統Coffee Pilot Ultra，用海量的行駛數據為用戶鑄就了極高的安全壁壘。

同時，歐拉5還搭載了激光雷達與Coffee Pilot Ultra系統，可以實現不依賴高精地圖的城市NOA功能，還具備紅綠燈識別、智能變道等輔助駕駛功能，并支持200+車位類型的泊車輔助，在復雜路況下，可以大幅減輕駕駛員壓力。

在安全性上，其搭載了抗擠壓強度達國標2倍的二代短刀電池，車內還搭載了先進的AI技術，一旦電池出現異常，便可提前24小時預警，并配備了對標歐洲標準的雙腔遠端氣囊，全方位保障用戶出行安全。

這種配置邏輯，是長城汽車對用戶購車決策心理的深刻洞察，讓其做到了續航實在、開著平穩、坐著舒服、用著省心、修著不貴。

由此可見，歐拉5就是長城汽車扎實、求真概念的具象化答卷，同時也標志著歐拉品牌將從單一純電汽車品牌，正式進階為“多動力全球時尚精品汽車品牌”。

尾聲

長城歐拉5的上市，不僅僅是一場產品發布會，更是一次產業價值觀的重塑。

魏建軍在歐拉5上市發布會上的發聲，本質上是中國汽車產業發展到特定階段的必然覺醒。

當新能源市場愈發成熟，消費者從“盲目追新”轉向“理性務實”時，行業的競爭邏輯已經發生根本性變化，那就是不再是比誰的概念更炫、配置更多、價格更低，而是比誰的產品更可靠、成本更可控、用戶更信任。

這就是長城汽車要走的路，回歸汽車作為交通工具的本質，重新審視每一項技術創新的真實價值，把用戶的長期利益作為所有決策的最終標尺。