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近日,歐盟突然拋出重磅提案,放棄2035年禁售燃油新車的核心目標,這一反轉讓全球嘩然。
要知道,歐盟曾是全球綠色政策的“急先鋒”,如今卻主動“倒車”,背后藏著怎樣的無奈?這一切,還要追溯到16年前西方給中國設下的綠色圈套。
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當年哥本哈根氣候大會上,奧巴馬親自施壓中國的場景仍歷歷在目,彼時西方企圖用氣候議題鎖死中國工業化進程,可他們萬萬沒料到,中國不僅沒踩套,反而走出了一條新能源逆襲之路。
如今歐盟的政策妥協,是否正是這場博弈的必然結果?中國又為何能從“被圍堵者”逆襲成全球新能源領域的“領跑者”?
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16年前的綠色圈套,西方的霸權算計
歐洲推進綠色政策的初心本有其合理性,作為工業革命的發源地和汽車發明地,歐洲是碳氫污染的老牌源頭,公路交通貢獻了約15-16%的二氧化碳排放,其中轎車占比高達61%。
加上歐洲本土油氣資源匱乏(除北海油氣外),對進口能源的高度依賴讓其急于推進綠色轉型,這既符合“政治正確”的輿論導向,也暗藏著以綠色能源搶占新經濟增長點的機會主義考量,但這一合理需求,最終淪為西方限制中國發展的工具。
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16年前的哥本哈根世界氣候大會,成為西方下套的關鍵節點,時任美國總統奧巴馬,直接沖入中國代表團住處施壓,企圖強迫中國接受遠超自身發展階段的減排目標,本質上就是要通過氣候規則,限制中國工業化的步伐。
更陰險的是,西方還形成了“政策+產業”的雙重圍堵閉環:在氣候議題上施壓的同時,在光伏、風電等新興綠色產業領域,通過設置技術壁壘、發起反傾銷調查等手段,試圖阻斷中國的產業升級路徑。
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彼時西方篤定,只要中國接下這一套,就會陷入“發展受限、產業停滯”的困境。
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拒絕踩套+主動布局,中國的新能源逆襲路
面對西方的圈套,中國明確拒絕妥協,但這并不意味著抵觸綠色發展,相反,中國敏銳地意識到,新能源產業不僅是破解環境問題的關鍵,更是保障能源安全、搶占未來產業高地的戰略機遇。
基于這一判斷,中國投入巨額力量布局新能源產業,開啟了一場從追趕到領跑的逆襲。
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中國的逆襲并非閉門造車,而是以開放姿態激活產業活力,將特斯拉引入中國市場的決策,就精準觸發了良性競爭:本土車企在與行業巨頭的比拼中,快速補齊技術短板,推動產業進入螺旋式上升通道。
如今,中國已成為全球唯一的新能源超級大國,在光伏、風電、鋰電池、新能源汽車等領域全面開花,光伏組件全球產能占比超80%,新能源汽車全球銷量占比超60%。
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上海車展上,西方汽車高管親眼見證了中國電動車的“洶涌之勢”,從技術突破、成本控制,到款式設計、產品系列化,中國品牌的表現讓西方同行倍感震撼。
曾經被西方視為“圈套”的綠色轉型,最終被中國做成了“墻外開花墻內香”的發展奇跡。
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政策反轉背后,歐美產業的全面潰敗
歐盟放棄2035禁燃令,絕非綠色理念的動搖,而是無力對抗中國新能源產業競爭的無奈妥協。
這份新提案中,歐盟將減排目標調整為2035年較2021年減少90%二氧化碳排放(而非此前的零排放),還設置了2030-32年的窗口期,允許車企通過使用綠色鋼材、合成燃油等方式抵消剩余排放。
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看似寬松的調整背后,是歐盟汽車產業的重重困境:電動車成本居高不下,無法與燃油車競爭。
電力架構和充電樁等基礎設施滯后,制約消費需求;本土品牌缺乏核心競爭力,即便喊出“在中國,為中國”的口號,也遠水救不了近火。
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不止歐洲,美國車企同樣深陷困局,此前某美國車企試圖聯合寧德時代建設電池廠,借中國供應鏈彌補自身短板,卻因特朗普政府的政策干預、莫須有的“供應鏈安全”質疑而告吹。
12月15日,該企業不得不宣布減記195億美元資產,并取消多款電動車車型,徹底暴露了美國新能源產業的脆弱。
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更核心的矛盾在于,無論是歐洲還是美國,其新能源產業發展都離不開中國供應鏈,但霸權思維讓他們無法坦然合作,最終陷入“想競爭卻沒能力,想保護卻終落后”的死局。
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保護落后終成空,中國破局的啟示意義
歐盟放棄禁燃令的短視行為,本質是為了保護汽車產業帶來的7% GDP貢獻、1380萬就業崗位,以及占歐盟企業30%以上的科研支出。
但歷史早已證明,保護落后只會加速落后,法國、意大利汽車工業就曾在過度保護中逐漸喪失競爭力,若不是冷戰后東歐市場的紅利輸血,早已陷入絕境。
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如今歐盟重蹈覆轍,試圖用政策保護延緩衰退,最終只會像冷戰時期的蘇東汽車工業一樣,在封閉中越來越落后,難逃被市場淘汰的命運。
反觀中國的破局之路,恰恰給出了產業升級的正確答案:不被西方規則綁架,立足自身需求制定戰略。
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以開放競爭激活產業活力,在比拼中實現技術突破;精準把握戰略機遇,將外部壓力轉化為發展動力。
16年前,奧巴馬主導西方給中國下套時,絕不會想到,這場圍堵反而倒逼中國完成了新能源產業的全面升級,成為超越西方的重要契機。
這場博弈的結局早已注定:短視的保護換不來長久的繁榮,唯有主動擁抱變革、堅持開放創新,才能在時代浪潮中站穩腳跟,這便是中國新能源逆襲帶給世界的深刻啟示。
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