湖北
黃陂風華（原黃陂觀察、陂人陂事），黃陂原創(chuàng)良心公眾號，用心觀察黃陂，用情推介黃陂
昨天，去武漢規(guī)劃展示館轉(zhuǎn)了一圈，拍了許多幅國家批準的武漢規(guī)劃圖片（接下來每個禮拜，小編都會分享1、2個內(nèi)容）
武漢市最新的2035國土空間規(guī)劃上，黃陂前川和橫店街道之間還相距3、4公里沒有辦法融合在一起
下圖為黃陂區(qū)2035規(guī)劃上，各個街道允許開發(fā)的區(qū)域示意圖
上圖看得很明白，理論上，2035年以后，武湖將是黃陂城市面積最大的街道，然后是橫店和盤龍城，灄口+漢口北第4，前川城區(qū)面積只能排黃陂第5名
問題來了，武漢市，為啥不讓前川往南，橫店往北拓展，讓這兩個街道融合在一起，形成一個中等城市呢
網(wǎng)友說：前川之所以規(guī)劃得這么小，是因為武漢將前川城南產(chǎn)業(yè)新城的20平方公里土地指標都給了武湖（真的嗎）
全中國，像前川城南如此密集的高速公路和鐵路區(qū)域應(yīng)該不多吧
下圖，為前川和橫店之間的高速公路和鐵路分布，這樣的密度，估計全國都很難找到第二個地方吧
高速公路和鐵路，如果都是高架，其實對地方交通的影響并不大（但高速公路和鐵路兩邊100米以內(nèi)不能住人，因為噪音很大）
但可惜的是，上圖這么多鐵路和高速公路中，只有沿江高鐵在黃陂段基本高架了起來，其他鐵路和公路都是填土路基（路基比周邊高1-2米，相交的馬路很難穿越過去），此區(qū)域的土地被分割成許多小塊，沒有辦法綜合開發(fā)（開發(fā)這個地方，道路投資成本巨大）
問題來了，為什么鐵路和高速公路都要從前川城南走呢
原因很簡單，因為有個后湖
后湖東西長約10公里，前川西面過來的鐵路和公路要進漢口市區(qū)，只能繞過后湖，從灄口-堤角進入漢口
下圖為黃陂南部地形圖，這個地形大家一看就明白了，北邊來的鐵路和高速公路，只能繞行前川和橫店之間的區(qū)域，往東南灄口方向進出漢口市區(qū)
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從老百姓的視角觀察黃陂
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主編：黃陂散人
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