武漢雙柳長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)圓滿完成

12月21日，隨著最后一輛重載測(cè)試車緩緩駛離橋面，由湖北交投集團(tuán)投資、中交二航局承建的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋順利完成荷載試驗(yàn)，通過(guò)通車前至關(guān)重要的“終極考核”。

本次荷載試驗(yàn)由中鐵大橋科學(xué)研究院全程主導(dǎo)，全面驗(yàn)證大橋的結(jié)構(gòu)性能。試驗(yàn)自12月18日晚啟動(dòng)，包含初始狀態(tài)調(diào)查、靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)三個(gè)部分，全橋共布設(shè)292個(gè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)、50余個(gè)位移測(cè)點(diǎn)及30余個(gè)索力測(cè)點(diǎn)，對(duì)主梁撓度、應(yīng)變分布、橋塔偏位、吊索索力等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

其中，靜載試驗(yàn)設(shè)有15種工況，調(diào)配128輛35噸級(jí)三軸載重車，單次最大加載重量達(dá)4480噸，相當(dāng)于3000輛小汽車的總重量，最大限度地模擬了橋梁極端受力狀態(tài)；動(dòng)載試驗(yàn)則設(shè)有9種工況，通過(guò)脈動(dòng)測(cè)試、跑車試驗(yàn)、跳車試驗(yàn)及制動(dòng)試驗(yàn)等，全面獲取橋梁自振頻率、振型、阻尼比、沖擊系數(shù)等動(dòng)力特性數(shù)據(jù)，科學(xué)評(píng)判行車荷載效應(yīng)下的橋梁性能。

作為武漢都市圈環(huán)線高速公路跨越長(zhǎng)江的關(guān)鍵控制性工程，雙柳長(zhǎng)江大橋主橋具有懸索結(jié)構(gòu)柔性大、跨度長(zhǎng)、受力復(fù)雜的特點(diǎn)，其荷載試驗(yàn)的難度與精度要求極高。為此，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)搭建了完備的技術(shù)保障，利用荷載試驗(yàn)智能化指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵測(cè)試數(shù)據(jù)的集成化實(shí)時(shí)展示，為試驗(yàn)的指揮決策了提供精準(zhǔn)依據(jù)；采用靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試儀、無(wú)線索力計(jì)、4臺(tái)全站儀、34臺(tái)液位撓度計(jì)等先進(jìn)設(shè)備，構(gòu)建了完整的監(jiān)測(cè)體系，實(shí)現(xiàn)多維度數(shù)據(jù)同步采集與交叉驗(yàn)證；此外，還運(yùn)用了自動(dòng)測(cè)量機(jī)器人、無(wú)人機(jī)激光點(diǎn)云線形測(cè)量、橋梁穩(wěn)態(tài)激振等新技術(shù)，探索了橋梁荷載試驗(yàn)的新路徑，推動(dòng)了荷載試驗(yàn)智能化、精準(zhǔn)化。

作為武漢“東大門第一橋”、湖北省“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，雙柳長(zhǎng)江大橋建成后，將有效增強(qiáng)區(qū)域交通聯(lián)絡(luò)、完善武漢都市圈路網(wǎng)布局，助力于武漢都市圈一體化發(fā)展進(jìn)程。目前，雙柳團(tuán)隊(duì)正竭力沖刺，為在“十五五”開(kāi)局實(shí)現(xiàn)大橋通車總目標(biāo)不懈奮斗。（中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：楊鑫、齊秦、黃子珅）