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“今天廠家正式通知,新飛度將于2026年1月中旬上市。”近日,有廣汽本田銷售人員明確表示,新飛度將在本月底或下月初到4S店。
據透露,新車并不是全系改款車型,僅為一個派生,三種顏色,配10.1英寸中控屏,支持蘋果Carplay,華為Hicar和百度Carlife。此外,新車每月產量僅在3000輛左右,并采用一口價銷售。
對于外界最關心的價格方面,該銷售人員稱“會在6萬多”。
公開信息顯示,今年4月份飛度推出中期改款車型,指導價8.68萬起,但改款并沒有為這款車的銷量帶來任何提升,情況反而急劇惡化。
數據顯示,去年上半年飛度的單月銷量還在一千多輛,但從6月開始,單月銷量就跌到了千輛以下。今年4月份改款上市后,單月銷量持續下滑,7月份開始銷量不足百輛,10月份僅銷售3輛,11月銷量為0。
“12月銷量還會為0,因為經銷商一臺現車都沒有,怎么賣?”該銷售人員表示。
很明顯,從今年年中開始,飛度在終端市場開始清理庫存。此次,官方通告即將在明年1月推出新車型,或是正式終結飛度在中國市場的生命。而僅推出一款特別版車型,更多的是讓飛度在市場上留個名,不至于銷聲匿跡被消費者完全遺忘。
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畢竟,飛度在中國有著“平民超跑”的稱號,并曾連續多年年銷量超過10萬輛。在燃油車時代,飛度在小型車市場曾風光無限。如今,在A0級小車市場年銷量超過10萬輛的,已經是比亞迪的海鷗和海豚,以及上汽通用五菱的繽果家族這些電動車。
廣汽本田對飛度業務的縮減,只是順勢而為。因為,A0級市場幾乎已經被電動車攻陷。乘聯會數據顯示,2025 年1-7月A0級轎車新能源的占比已接近100%,SUV 市場仍有少量燃油車存留。
但是,對于新飛度的上市,仍不少消費者十分關注。
“如果搭載immd混動,然后賣6w,倒是真的可以從經典軒逸朗逸手里搶點客戶過來,本田這個標還是有人認的。”有網友這樣評價道。但是,對于這個猜測,廣汽本田銷售人員明確表示“混動只能進口”。
對此,有網友稱“現在這個級別都買電車了,誰還花6萬多買燃油車。”另有人表示“飛度作為油車還是挺省油的,但跟電車比經濟性還是差點。”
很顯然,對于堅持賣油車版本的飛度,顯然廣汽本田并沒寄希望飛度能帶來多少銷量。
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對于即將推出的唯一一款車型,有網友表示“不如出GK5重制版”,對于該建議,有網友贊成并表示“3代GK5吊打當年的繽智和XRV,還有秒天秒地的思域。如果推出的是GK5重制版,應該會有很多玩車的人買來改裝。
燃油車時代的“平民超跑”,在新能源汽車時代淪為小眾車型。與飛度類似遭遇的“神車”不在少數,從這些車身上也看到了汽車產業的巨變。
數據顯示,廣汽本田11月銷量為41366輛、同比增長 5.68%;1—11月累計銷售300942 輛,同比下滑22.97%。
近幾年,廣汽本田的銷量下滑幅度不斷增大,特別是去年下滑幅度達到26.52%。從目前的情況來看,今年的下滑幅度依然不小。銷量持續下滑,主要還是受新能汽車的沖擊,以及自身電動化轉型效果甚微。
從今年各車型的銷量來看,廣汽本田依然依靠的是燃油車業務,新能源今年僅上市一款P7,該車上市后半年時間內,單月銷量大部分僅百余輛。11月銷量為1201輛,銷量的突然暴漲主要是因官降的效果。
飛度業務的縮減,更多的是廣汽本田不得已而為之。隨著中國新能源汽車市場競爭的持續加劇,類似的情況還會不會再次發生?
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