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作者 | 趙梔
編輯 | 趣解商業資訊組
近日,有媒體報道,榮威車主張先生表示,他購買僅一年的榮威RX5在行駛中突然發生自燃。
據他描述,這款車為榮威RX5第三代1.5T旗艦智駕版,于2024年1月4日正式交付,購車加上保險、上牌等最終落地價格為12萬元。今年11月中旬,他駕駛車輛排隊進入鄭州一家商場停車場時,車輛突然冒煙起火,情急中他趕緊下車。最終火被撲滅,沒有造成人員傷亡。
當地消防救援大隊出具的火災事故認定書顯示,起火部位位于汽車發動機艙內發動機右后側位置處,起火原因可以排除雷擊、外來火源、電氣線路故障等引發火災,不排除發動機機艙內發動機機械故障引發的火災。他認為,即車輛自燃的原因排除外部因素,大概率是車輛自身機械故障。
讓他氣憤的是,自燃事故發生后,榮威官方僅授權鄭州一家4S店處理此事。“態度挺敷衍的,連一句道歉都沒有!”4S店轉告他,榮威官方的處理方案是按照二手價格去賠付,或者是找保險,要不就是走訴訟。如今自燃事故已經發生了一個月,該事件的處理仍在進行中。
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圖片來源:微博截圖
2024年,榮威曾攜手上汽名爵推出新能源車型“零燃保障”與“無隱形條款”的三電終身質保。宣傳海報上寫著:“零燃保障,無憂換新,新老車主同享,實力穩定,讓滅火器失業。”
不過,“趣解商業”注意到,海報下方小字寫著:“參與車型:榮威D7 DMH、榮威D7 EV、榮威iMAX8 EV、名爵Cyberster、名爵MG4 EV;對于在沒有人為原因且無外界火源等情況下因車輛高壓電池包(動力蓄電池)自身原因導致的起火,用戶可免費更換一臺相同配置的新車,或原購車價同等價位的同品牌新車(原車保險公司賠付權益轉移給上汽乘用車)。”上述權益僅包含純電或者混動車型,并不包含燃油車。
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圖片來源:微博截圖
但僅看新能源車型,榮威的零自燃宣傳在現實中多次面臨挑戰。
今年5月,一輛疑似榮威Ei5車型在蘇州工業園一座充電站充電時起火,停在周圍的蔚來、小米品牌三輛車也受到波及。目前榮威尚未對外發布相關說明。而來自蔚來官方“蔚來小喇叭”發布情況說明稱,5月24日17時40分左右,一臺蔚來ES6、一臺蔚來ET7在蘇州工業園區一座第三方充電站停放過程中,被一臺發生熱損的其他品牌車輛引燃,現場未通告人員受傷。
11月,四川成都青羊區四道街一輛白色榮威電車起火。交警明確表示,經初步核查,此次電車起火排除由交通事故引發的可能性。榮威官方當時同樣未公開回應此事。
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圖片來源:微博截圖
更早之前,據“消費者報道”報道,2023年,榮威車主許先生反映,他的榮威科萊威汽車在靜止狀態時起火燃燒。許先生提供的照片顯示,受火災影響,車輛前方有明顯的過火痕跡,車頭有大片部位被火焰熏黑,車輛前方保險杠已經燒至脫落。
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圖片來源:“消費者報道”公眾號
許先生提供的購車資料顯示,涉事車輛是上汽榮威科萊威純電車型,于2021年7月初購買。許先生表示,火災發生時,車輛沒有在充電,也沒有啟動。“車子買回來后我們沒有進行過任何的線路改裝,實在不清楚為什么會起火。”
對此,當地消防部門出具的火災事故認定書指出,起火原因“可以排除放火、雷擊、自燃的可能,不排除電氣線路故障引發火災的可能”。然而,許先生表示,上汽榮威和4S店認為車輛起火原因“可以排除電氣線路故障”。
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圖片來源:“消費者報道”公眾號
公開信息顯示,榮威是上汽旗下的整車品牌,車型包括轎車、SUV、MPV。榮威的起點很高。2006年誕生之初,就被賦予了“創新殊榮、威儀四海”的使命。其真正被市場廣泛認可,始于2009年的榮威550,它讓上汽在合資品牌主導的轎車市場看到了希望。
2016年,上汽榮威憑借著對市場敏銳的嗅覺,捕捉到互聯網變化,選擇擁抱阿里,順勢開發了第一代互聯網SUV榮威RX5,不僅在2017年連續8個月銷量破萬,甚至實現單一車型累計超百萬輛。出色的銷量成績,也助力上汽乘用車實現歷史上首次扭虧為盈。
可惜的是,RX5之后,榮威后續的發展不是漸入佳境,而是開始走下坡路。從巔峰期2018年的47萬輛,一路下滑至2023年的15.72萬輛。
2021年,飛凡從榮威R品牌升級為獨立品牌,定價直接錨定20萬 - 30萬元區間,試圖與特斯拉、蔚來等新勢力品牌正面交鋒。然而,現實卻給了上汽乘用車沉重一擊:飛凡F7上市首月銷量僅815輛,飛凡R7更是長期在三位數銷量徘徊。2024年年底,上汽集團將飛凡汽車重新納入榮威的體系。
太平洋汽車網數據顯示,2024年榮威的銷量已經跌至13.9萬輛,不足巔峰時期的三分之一。值得注意的是,2024年,上汽乘用車常務副總經理俞經民為榮威定下了20萬輛的銷量目標,但最終的結果是與銷量目標相差甚遠。
12月初,當東風日產在為日產N系列第二款車型——日產N6訂單交付推進保供應鏈、保效率時,一條關于榮威M7的評論出現在多名汽車博主日產N6相關微博評論區。
隨后,東風日產新能源品牌總經理轉發一博主的微博表示:“N6上市第一天,就遇到這樣的事!十萬級插混家轎的賽道夠寬,何須絆倒同行?強者用產品價值和客戶口碑見真章!”
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圖片來源:微博截圖
從截取的評論來看,用戶將東風日產N6與榮威M7和秦L等車型進行對比。
12月3日東風日產法務發文表示:多個網絡自媒體賬號社交平臺惡意發布針對N6的不實信息,截取N6上市熱度,為某品牌某車型引流。
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圖片來源:微博截圖
上述評論或許并非車企行為,但此事確實為品牌帶來“不可逆”的傷害。有網友表示,“上汽榮威M7也太急了點吧”“這個營銷方式真惡心啊。就不能堂堂正正嗎?”,但是也有網友持懷疑態度,“是榮威嗎?不應該這么明顯的操作吧”。
如今,對于榮威來說,眼前只有一條“捷徑”可走,那就是回歸造車的本質,用扎實可靠的產品和負責任的服務,穩固其在市場中的立足之本。
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