90年前 道格拉斯DST原型機進行首飛 C-47前身 生產(chǎn)量最大運輸機

90年前，即1935年12月17日，道格拉斯DST的第一架原型機進行了首飛。

美國聯(lián)合航空公司制造的第一批量產(chǎn)型DC-3之一。

這架原型機后來成為一款技術(shù)成熟、設(shè)計先進的雙發(fā)運輸機，被稱為“空中列車”，美軍型號為C-47“達科他”。蘇聯(lián)通過購買許可證的方式生產(chǎn)DC-3運輸機，最初代號為PS-84。由里蘇諾夫設(shè)計局研制，1937年通過技術(shù)引進并完成工程改進后投產(chǎn)，編號為里-2。

道格拉斯DST第一架原型機，采用美國航空公司的涂裝。

這是一款非常先進，極具發(fā)展前景的飛機，這讓它成為世界上生產(chǎn)量最大、應(yīng)用最廣泛的民用和軍用運輸機。1935～1945年，道格拉斯共生產(chǎn)了11000多架DC-3系列運輸機，蘇聯(lián)也生產(chǎn)了5000多架里-2運輸機。二戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)還通過《租借法案》獲得了約800架美國制造的C-47。

一架采用二戰(zhàn)前涂裝的美軍C-47運輸機。

由于蘇聯(lián)/俄羅斯惡劣的使用環(huán)境，加上粗糙的運營和管理手段，里-2運輸機過早退役。俄羅斯最后一架完全適航狀態(tài)的里-2，在2004年在米亞奇科沃機場附近墜毀。與之相比，其他國家還有300多架美國C-47仍處于飛行狀態(tài)。

采用“霸王行動”涂裝的C-47運輸機。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，國民黨空軍從美軍接收了大批C-47。解放戰(zhàn)爭期間，中國人民解放軍繳獲了多架C-47，同時，國民黨空軍起義人員駕駛多架C-47加入中國人民解放軍。此后，兩航起義又從香港帶回6架C-47和兩架DC-3。

“渦槳達科他”是C-47的升級版。1991年以后，加拿大巴斯勒公司生產(chǎn)了58架“渦槳達科他”，這架隸屬泰國空軍。

上世紀(jì)50年代，中國引進41架里-2用于軍事和民航運輸機，該機持續(xù)服役到1990年。在服役過程中，使用國產(chǎn)發(fā)動機和部件對C-47、DC-3和里-2進行現(xiàn)代化改裝。

2015年莫斯科航空航天展上的C-47，屬于一位俄羅斯商人。

蘇聯(lián)停產(chǎn)里-2時，曾表態(tài)希望將生產(chǎn)線無償援助給中國。但中國希望獲得更先進的型號，予以拒絕，最終這條里-2生產(chǎn)線報廢。現(xiàn)在許多航空史專家表示，拒絕這條生產(chǎn)線實在有點“眼高手低”。

1997年，進行飛行表演的里-2運輸機。

值得注意的是，DC-3與中國的情緣仍在繼續(xù)。中國第一架極地固定翼飛機“雪鷹601”，原型為美國巴斯勒BT-67運輸機，綽號“渦槳達科塔”。該機是以C-47運輸機機身配合現(xiàn)代渦輪螺旋槳發(fā)動機和航電設(shè)備的特殊飛機。“雪鷹601”的本體是1944年生產(chǎn)的C-47，參加過二戰(zhàn)諾曼底登陸，生產(chǎn)序列號“19446”，為1944年生產(chǎn)的第6架飛機。

從上至下：

參加“霸王行動”的美國陸軍航空隊C-47運輸機；

1950年，加拿大空軍C-47拖靶機；

1970年，南越空軍C-47運輸機；

1972年，委內(nèi)瑞拉阿文薩航空公司DC-3運輸機；

2010年，美國林業(yè)局的“渦槳達科他”運輸機。