這兩天的車圈被瑪莎拉蒂攪得沸沸揚揚—— 曾經動輒七八十萬的格雷嘉,如今直接 “打骨折” 清庫,燃油版從 65.08 萬降到 38.88 萬,純電版更狠,89.88 萬的原價攔腰砍半還多,35.88 萬就能拿下,相當于打了四折!
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消息一出,全國不少瑪莎拉蒂4S 店直接被擠爆。有門店沒到上班點就排起長隊,銷售從早忙到晚,原本 6 點下班硬是被客戶堵到 9 點,短短兩天燃油版就被搶空,連展車都貼了 “已售” 標簽。網友們更是炸開了鍋,有人喊著 “35 萬買三叉戟,還要什么自行車”,也有人調侃 “這價格,買得起養不起系列又添新成員”。
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但熱鬧背后藏著門道,銷售們私下都在勸客戶:純電版慎選!原來這批次純電格雷嘉是“孤品”,瑪莎拉蒂就生產了這一批,庫存壓了一年半沒賣完,以后大概率不會再生產了。保有量這么小,后續維修簡直是 “開盲盒”—— 配件難尋不說,說不定還得從國外空運,等貨就得好幾個月,維修費更是堪比買輛家用車。有網友支招 “干脆買兩輛,一輛開一輛當備件車”,雖是玩笑話,卻戳中了核心痛點。
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其實這波降價就是經銷商的清庫自救,瑪莎拉蒂近年在華銷量暴跌,2024 年只賣了 1228 輛,比起巔峰時的 1.44 萬輛差了不止一點。30 多萬的價格,買的是意大利豪車的牌面,卻要承擔高保養成本、低保值率的風險。
有網友調侃:“這下終于買得起瑪莎了,但修不修得起另說。”還有人稱這是“年輕人的第一輛瑪莎拉蒂,也可能是最后一輛”。
豪車放下身段固然驚喜,但汽車不是快消品,售后才是長久陪伴的保障。這波“骨折價”狂歡背后,你看中是性價比,還是隱藏的“巨坑”?
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15960183947 黃主編
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