【深度報道】從配套到賦能，中國汽車零部件的轉(zhuǎn)型升級之路

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傳統(tǒng)零部件與新能源領(lǐng)域正同步突破：生態(tài)重構(gòu)、數(shù)智化供應(yīng)鏈、技術(shù)創(chuàng)新與標準升級交織推進，數(shù)字化與智能化已成行業(yè)共識，驅(qū)動中國零部件體系加速向高端躍升。

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)既在電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化進程中深度演進，又承受著全球地緣風險和國內(nèi)競爭雙重壓力，零部件行業(yè)的體系化升級已成為制造強國戰(zhàn)略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主持人姚杰指出，面對“十五五”規(guī)劃對高質(zhì)量制造提出的更高要求，零部件企業(yè)必須在技術(shù)突破、生態(tài)協(xié)同與價值鏈重構(gòu)中承擔起更主動、更核心的使命，為打造具有國際競爭力的汽車零部件產(chǎn)業(yè)貢獻智慧和力量。

在此背景下，11月26日上午，2025中國汽車供應(yīng)鏈大會特別設(shè)置“汽車零部件發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級”主題會議。蕪湖奇瑞科技有限公司總經(jīng)理傅鵬九、湖南中車時代電驅(qū)科技有限公司副總經(jīng)理段聰、平原濾清器有限公司副總經(jīng)理程曉峰、京東集團政企業(yè)務(wù)副總裁李智勇、中國汽車工程研究院股份有限公司標準法規(guī)室主任蘭楠、清華大學(xué)蘇州汽車研究院高級工程師李浩然、蘇州新穎新材料科技股份有限公司銷售總監(jiān)沈榮、立中車輪集團銷售總監(jiān)蔡國輝等來自行業(yè)機構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的多位代表，從生態(tài)結(jié)構(gòu)、技術(shù)體系、平臺能力到法規(guī)規(guī)則等多個維度，為行業(yè)升級路徑進行了深入討論。本場論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會監(jiān)事長姚杰主持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會監(jiān)事長姚杰

主機廠的“組織者”角色牽引

在軟件定義汽車時代，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也隨之發(fā)生著一些變化：主機廠成為汽車新科技的引導(dǎo)者、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的組織者。新的范式對價值鏈進行系統(tǒng)性的重塑，賦能中國汽車的電動化和智能化，引領(lǐng)著世界汽車發(fā)展潮流和快速迭代。

中國品牌主機廠，體現(xiàn)極強的創(chuàng)新力和活力，帶領(lǐng)中國零部件企業(yè)們，擁抱和引領(lǐng)著這場汽車電動化和智能化創(chuàng)新。他們更加貼近客戶，通過聯(lián)合共創(chuàng)，快速需求迭代，核心用戶共建等方式，突破圈層壁壘，把“技術(shù)”變成一種通用的交流語言，將客戶需求體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品定義中、持續(xù)改善客戶體驗。

中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也在變化中加速顯現(xiàn)：主機廠從“生產(chǎn)端”躍升為技術(shù)中樞和資源調(diào)度者，重塑了產(chǎn)業(yè)鏈的分工方式與創(chuàng)新節(jié)奏，以全棧自研整合核心技術(shù)、以協(xié)作共創(chuàng)將客戶需求直接接入研發(fā)鏈路，打破邊界，匯集產(chǎn)業(yè)鏈資源，培養(yǎng)每個領(lǐng)域的長板，共同打造一個更大木桶的“新木桶理論”。零部件企業(yè)作為技術(shù)變遷的積極參與者，他們在與主機廠的深度協(xié)同中獲得賦能，技術(shù)獲得深化與泛化，一躍成為其所在領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

傅鵬九表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢已從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。中國的產(chǎn)業(yè)鏈正在重新定義協(xié)同方式、創(chuàng)新速度與價值分配，使整個產(chǎn)業(yè)鏈在電動化與智能化浪潮中形成集體突破。掌握生態(tài)重構(gòu)權(quán)，影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局與發(fā)展方向，正是當代中國汽車產(chǎn)業(yè)最突出的底層特征。

蕪湖奇瑞科技有限公司總經(jīng)理傅鵬九

支撐價值升維的零部件“生態(tài)重塑”

生態(tài)重構(gòu)反過來推動零部件企業(yè)重塑發(fā)展生態(tài)：制造走向綠色化與智能化，研發(fā)從單點突破轉(zhuǎn)向平臺化演化，協(xié)同方式向數(shù)據(jù)共享與聯(lián)合開發(fā)升級。

段聰介紹，中車電驅(qū)以智能化、綠色化工廠為基礎(chǔ)，將自動化與質(zhì)量體系對齊國際水準，并以光伏、儲能和綠電逐步實現(xiàn)生產(chǎn)低碳化，使制造優(yōu)勢從“成本與效率”延展至“可持續(xù)性”，契合整車廠出海對低碳供應(yīng)鏈的硬性要求，研發(fā)節(jié)奏也隨之重塑。依托軌道交通沉淀的技術(shù)，中車電驅(qū)構(gòu)建平臺化架構(gòu)，讓產(chǎn)品從單點突破轉(zhuǎn)為持續(xù)迭代，并通過自建車隊采集真實路譜數(shù)據(jù)，實現(xiàn)從經(jīng)驗定義向數(shù)據(jù)定義躍遷。與此同時，企業(yè)與供應(yīng)商共享驗證資源、共擔前端風險，使產(chǎn)業(yè)鏈效率與韌性同步提升。

湖南中車時代電驅(qū)科技有限公司副總經(jīng)理段聰

部分企業(yè)則在市場需求與技術(shù)趨勢的雙重驅(qū)動下進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。平原濾清器在新能源浪潮中主動突破邊界，從傳統(tǒng)過濾件供應(yīng)商升級為流體系統(tǒng)管理企業(yè)，角色從“滿足需求”轉(zhuǎn)向“共創(chuàng)價值”。程曉峰表示，公司在穩(wěn)住存量業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，以流程重構(gòu)、研發(fā)體系升級、人才培養(yǎng)與數(shù)字化管理為變革方式，通過搭建產(chǎn)供銷一體化數(shù)字鏈路、培養(yǎng)復(fù)合型研發(fā)人才，并以電子水泵、電驅(qū)過濾等前瞻產(chǎn)品切入高成長賽道，實現(xiàn)組織能力的整體躍升。

平原濾清器有限公司副總經(jīng)理程曉峰

與此同時，一些行業(yè)“成熟者”也在重審自身邏輯。中國鋁合金車輪產(chǎn)業(yè)在規(guī)模擴張后站上全球巔峰，卻因產(chǎn)能過剩和利潤下滑面臨發(fā)展瓶頸。蔡國輝強調(diào)，當?shù)统杀緝?yōu)勢枯竭，行業(yè)必須將競爭焦點從體量轉(zhuǎn)向價值，把綠色制造、全球合規(guī)與輕量化技術(shù)作為新的分水嶺。突圍不僅依賴制造體系向先進產(chǎn)能升級，也需要將ESG納入經(jīng)營底層邏輯，以先進產(chǎn)能替代傳統(tǒng)產(chǎn)能，并以價值競爭取代價格競爭，生態(tài)方能走出內(nèi)卷，實現(xiàn)整體躍升。

立中車輪集團銷售總監(jiān)蔡國輝

從中車電驅(qū)的體系化轉(zhuǎn)型，到平原濾清器的雙輪驅(qū)動升級，再到車輪行業(yè)的價值再定位，各類零部件企業(yè)雖路徑不同，卻共同指向一個核心命題：唯有在制造、技術(shù)、組織與生態(tài)上的協(xié)同進化，零部件企業(yè)才能真正成為產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性增長支撐。

“平臺賦能”數(shù)智化供應(yīng)鏈

產(chǎn)業(yè)升級從來不是技術(shù)的孤立突破，而是基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈與平臺能力的系統(tǒng)性演進。中國在消費互聯(lián)網(wǎng)時代所沉淀的數(shù)智化能力，正轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力。

以京東為例，其在消費端積累的倉配網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)與用戶洞察，正深度推動汽車供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型。李智勇指出，供應(yīng)鏈角色已從“保障交付”升級為“參與產(chǎn)品定義與生態(tài)運營”，其核心在于“業(yè)采融合”模式重構(gòu)了車企的協(xié)同效率。

京東集團政企業(yè)務(wù)副總裁李智勇

面對車企采購場景分散、跨區(qū)域履約難、合規(guī)要求高等挑戰(zhàn)，京東依托貫穿商流、物流、信息流與資金流的數(shù)字底座，為行業(yè)提供即插即用的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施。從與理想、一汽、吉利等企業(yè)在供應(yīng)鏈、福利與用戶運營環(huán)節(jié)的合作，到近期攜手寧德時代、廣汽共推“國民好車”，京東的供應(yīng)鏈能力已前置至產(chǎn)品與市場邏輯源頭，并延伸至出海一體化支持。

目前，京東已服務(wù)東風、長安、比亞迪、蔚來、小鵬等眾多主流車企，通過“超級供應(yīng)鏈”推動采購數(shù)字化與供應(yīng)鏈韌性建設(shè)，成為汽車行業(yè)可靠的數(shù)智化合作伙伴。

與此同時，新穎科技從家電跨界汽車，其路徑展示了“跨領(lǐng)域技術(shù)復(fù)用、數(shù)字化制造、標準共建”的典型范式。沈榮介紹，新穎科技憑借其36年的國產(chǎn)化材料替代進口技術(shù)經(jīng)驗沉淀，滿足汽車外飾對質(zhì)感和定制化的高要求切入產(chǎn)業(yè)鏈，并用 5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建透明、可預(yù)測的產(chǎn)供協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。在材料領(lǐng)域牽頭制定行業(yè)標準，使國產(chǎn)化成果得以固化，也為“從技術(shù)突破走向規(guī)則塑造”提供實踐樣本。

蘇州新穎新材料科技股份有限公司銷售總監(jiān)沈榮

這些跨界融合的實踐共同指向一個趨勢：當供應(yīng)鏈成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的共同底座，企業(yè)的競爭也隨之從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)；而自主可控也不再是單點突圍，而是技術(shù)、制造、數(shù)字化與標準體系共同構(gòu)成的系統(tǒng)長期能力。

規(guī)則競合從“適配”到“定向”

全球汽車競爭正由產(chǎn)品與技術(shù)延伸至對規(guī)則的理解與塑造。面對不斷收緊、動態(tài)更新的全球法規(guī)體系，中國供應(yīng)鏈正在從被動適配邁向主動參與。蘭楠指出，標準與法規(guī)正成為全球化的戰(zhàn)略高地：中國企業(yè)既需要穿越歐盟等成熟市場的高門檻，也需在新興市場的灰色地帶推動規(guī)則成形，使“市場領(lǐng)先”走向“體系輸出”。

中國汽車工程研究院股份有限公司標準法規(guī)室主任蘭楠

這即要求零部件企業(yè)具備同步出海與獨立研判的雙重能力：在碳排放、數(shù)據(jù)安全、循環(huán)經(jīng)濟等新議題疊加下，合規(guī)不再是“達標”，而是動態(tài)管理與生態(tài)協(xié)同的系統(tǒng)工程。

在技術(shù)前沿，規(guī)則塑造正在和物理世界的深度理解相綁定。李浩然介紹，越野自動駕駛的難點已從“看見地形”轉(zhuǎn)向“讀懂地面”。清華大學(xué)蘇州汽車研究院通過耦合建模，將承壓、剪切力等土壤力學(xué)納入環(huán)境理解體系，使車輛能判斷沙地陷車風險、水坑深淺，并在路徑規(guī)劃中實現(xiàn)幾何、效率與風險的多目標優(yōu)化。結(jié)合虛實融合的訓(xùn)練體系，越野自動駕駛的底層能力正在從感知走向力學(xué)和控制的多層協(xié)同。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院高級工程師李浩然

無論是規(guī)則競合還是技術(shù)演進，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，將取決于能否把產(chǎn)業(yè)實踐轉(zhuǎn)化為全球共識，把技術(shù)路徑轉(zhuǎn)化為新規(guī)則，并持續(xù)擴大產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。

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