搞出了C-390運輸機的巴西人，是如何看待新一代中運的？

譯者按：本文編譯自費爾南多·瓦爾杜加于2025年12月16日發布在《晴空》網站上的題為《中國進行了Y-30的首飛，這是一款新型中型軍用運輸機，可能與C-130J和A400M相媲美》的文章，部分內容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現的錯誤請各位讀者多加指正。

2025年12月16日在網絡上披露的圖片顯示，中國 運-30（ Y-30 ） 運輸機已經完成首飛。Y-30是其新型中型軍用運輸機，該項目已籌備十余年，被認為是中國運輸航空現代化戰略的一部分。

這次飛行被網友記錄下來，并由軍事觀察者進行了重點報道，標志著Y-30從一個被廣泛討論的概念最終過渡到處于測試階段的真正飛機，結束了多年來信息分散、規格多變和進度一再延誤的情況。

Y-30的設計目標是填補中國人民解放軍空軍空運基礎設施的關鍵空白，其定位介于中型的Y-9和重型戰略運輸機Y-20之間。這款新型飛機計劃載重能力約為30噸，力求在性能、運營成本和靈活性之間取得平衡，使其能夠執行目前Y-9無法勝任，但又不足以動用大型戰略運輸機的任務。在此定位上，Y-30的設計目標直接與成熟的西方平臺（例如洛克希德·馬丁C-130J“超級大力神”）以及性能更高的空客A400M“阿特拉斯”進行對比。

這種新型運輸工具的需求與中國陸軍的發展直接相關。中國陸軍已開始裝備更重、尤其是更寬的輪式裝甲車輛，例如09式裝甲車的各種衍生型號。因此，對運輸機的性能要求不再僅僅是最大運輸重量，還包括貨艙的內部尺寸。

Y-30的機身設計比Y-8和Y-9寬得多，其貨艙截面尺寸甚至比C-130還要大，使其能夠運輸一些狹窄貨艙無法容納的大型貨物。這種設計理念體現了現代軍用運輸機設計的趨勢，即貨艙的橫截面積與最大載貨量同等重要。

該項目的歷史可以追溯到2010年代初期，與中國運輸航空的發展軌跡密切相關。幾十年來，中國運輸航空一直依賴于Y-8的衍生機型，而Y-8又是基于蘇聯An-12飛機改進而來。盡管在Y-8基礎上改進而成的Y-9在發動機、航空電子設備和結構方面進行了顯著改進，但它仍然被廣泛認為是對老舊設計的一次重大升級。而Y-30則一直被視為更進一步的全新替代方案，其設計方案更加符合現代設計和運營標準。

該概念的首次公開亮相是在2014年11月珠海航展上，當時展出了一架此前未公開的中型運輸機的比例模型。該模型采用高翼T型尾翼設計，配備四臺渦輪螺旋槳發動機和多葉螺旋槳，主起落架采用串聯式輪轂，安裝在機身上，這是重型、中型運輸機的典型配置。當時，該項目仍處于概念階段，正在評估不同的研發方案，尚未確定最終規格。

此后，Y-30一直被中國專業媒體描述為將擴大中國戰術運輸能力的關鍵機型。反復的估算表明，其最大起飛重量接近80噸，這將使其處于中型運輸機的上限。該型機的計劃有效載荷約為30噸，顯著超過了Y-9和C-130J的典型運載能力（通常在19-21噸范圍內），盡管這一數據仍低于A400M（可運載約37噸），但該機的運輸能力在未來仍有增長潛力。

這種設計目標表明，中國顯然試圖在保持從相對較短或準備不足的跑道起降能力的同時，提升其后勤靈活性，這對于戰術任務和偏遠地區的作戰行動至關重要。與巴西航空工業公司的C-390“千禧”等噴氣式運輸機不同，Y-30似乎更注重短跑道起降性能和作戰可靠性，盡管在該型機最初的研究方案中也考慮過采用雙發渦扇發動機的配置，以期獲得更高的巡航速度。

動力系統一直是該項目中最不確定的方面之一。多年來的報告和技術分析都提到過渦輪螺旋槳發動機，例如功率約為3800千瓦的WJ-16和功率在5000千瓦左右的WJ-10，這將使Y-30的總裝機功率超過C-130J，并且在原始性能方面更接近A400M。此外，也有研究評估了渦扇發動機的使用，并提到了WS-20，盡管這種發動機更多地用于Y-20等大型飛機。這些不同的假設有助于解釋為什么多年來公布的性能數據差異很大。

該機的最大速度通常在600至700公里/小時之間，高于An-12等老式渦輪螺旋槳飛機，但低于現代噴氣式運輸機。其有效載荷航程據稱在滿載配置下為3000公里，在輕量化配置下可達6000至7000公里，在類似情況下超過C-130J，但仍不及戰略運輸機。其他估計數據表明，該機最大有效載荷可達35噸，續航時間超過12小時，可運載110名以上軍事人員，并具備短距起降能力，所需跑道長度約為800米。復合材料的使用也經常被提及為該機設計理念的一部分，但官方尚未公布具體細節。

過去十年間，Y-30的研發時間表幾經修改。2014年左右的初步預測顯示，如果研發項目順利獲批且沒有重大中斷，首飛可能在2020年左右進行。隨后，又出現了其他中間項目，例如所謂的Y-19，以及更長遠的更大貨機計劃，這些都分散了資源并延緩了決策。然而，從2022年開始，有觀察人士報告稱，陜西飛機制造集團公司已開始重啟該項目，并預計首飛最早可能在2025年進行。

2025年12月出現的飛行圖像似乎證實了這些預測，但仍然留下了一些重要問題，例如飛機的最終配置、采用的發動機類型，以及Y-30將以多快的速度推進到全面測試活動、批量生產和投入使用。

譯者注：對于此次披露的新型中運，從其外觀可以看出，該機主要針對了運-8/運-9在長期使用過程中暴露的一些致命缺點，同時彌補了野戰環境下運輸能力的空白。想一想以“

基建狂魔

”的建設能力，為什么要強調野戰環境下的運輸能力，似乎可以判斷該型機可能的使用場景與地域。另外，據最新的信息顯示，該機的正式編號很可能并不是運-30。