一家集裝箱、干散貨船東訂購11艘中國油輪！

希臘船東 Cape Shipping 近日更新了其官網(wǎng)船隊清單，正式對外確認(rèn)其重返油輪市場的最新布局。

據(jù)航運媒體報道，Andrianopoulos 家族主導(dǎo)的 Cape Shipping 披露其名下已有或在建的10艘油輪陣容，另外還有1艘VLCC訂單尚未披露。

值得注意的是，這批油輪項目幾乎全部由中國船廠承建，顯示這家長期以干散和集裝箱為運營底盤的希臘船東，正在把未來數(shù)年的資本開支與增長重心明顯轉(zhuǎn)向油輪板塊。

“混合船隊”船東的油輪回歸

Cape Shipping 成立于1987年，總部位于雅典。長期以來，公司以集裝箱管理與運營見長，并在近年擴展至干散貨船隊，形成典型的“混合船隊”結(jié)構(gòu)：目前其官網(wǎng)顯示，Cape Shipping 仍管理 7艘干散貨船（2006—2012年建造）與7艘集裝箱船（2015—2021年交付），并強調(diào)船舶始終保持良好維護狀態(tài)。

正是在這一“干散+集裝箱”為主的底盤之上，Cape Shipping 選擇在油輪資產(chǎn)上開啟一次規(guī)模化擴張。這不僅是船隊結(jié)構(gòu)多元化舉措，更像是對油輪周期機會的一次集中押注：以新造船為核心、以中大型油輪為主力、以中國船廠產(chǎn)能為支撐，快速搭建一支可持續(xù)運營、面向中長期市場的油輪船隊。

11艘油輪投資組合：MR + Aframax + Suezmax + LR1

根據(jù)披露，這一輪油輪投資組合包括：

• 2艘MR成品油輪

• 4艘Aframax油輪

• 2艘Suezmax油輪

• 2艘LR1成品油輪

其中，兩艘MR（分別為2024年和2025年建造）來自與Evalend Shipping的轉(zhuǎn)售交易；其余8艘船則為 Cape Shipping 在2023—2024年間直接訂造的新造船項目，構(gòu)成該計劃的主體。

除了上述10艘確定的訂單外，貿(mào)易風(fēng)近日表示Cape Shipping還將在青島北海造船訂造了一艘VLCC。

消息顯示，該船東已在中國船舶重工青島北海造船廠訂購了一艘配備脫硫塔的319,000載重原油運輸船，價格在1.19億美元左右，計劃于2028年最后一個季度交付。

從船型搭配看，該家族新造油輪呈現(xiàn)出如下趨勢：Aframax 與 Suezmax 兼具原油與成品油市場的靈活性；LR1 則更偏向中程成品油貿(mào)易；MR 作為標(biāo)準(zhǔn)化、流動性強的資產(chǎn)，可增強組合的靈活調(diào)配能力，VLCC則兼顧長航程貿(mào)易運輸。

整體結(jié)構(gòu)體現(xiàn)出該公司并非單點押注，而是以多船型覆蓋不同油品與航線需求，構(gòu)建更均衡的收益曲線。

全部由中國船廠建造

更引人關(guān)注的是，這11艘油輪全部由中國船廠建造，交付節(jié)奏從2025年一路延伸至2028年，清晰反映出該公司對中長期油輪市場的判斷。

按照報道披露的建造與交付安排：

• 2艘Aframax：計劃于2025年由 中船集團上海外高橋造船（SWS）交付；

• 另2艘Aframax：將于2026年由 中船集團大連造船（DSIC）交付；

• 2艘Suezmax：同樣將于2026年由 外高橋造船（SWS）交付；

• 2艘LR1：預(yù)計2027年交付，建造方為揚子江船業(yè)（Yangzijiang Shipbuilding）。

今年9月， Cape Shipping 的首艘油輪新造船交付，被視為其油輪擴張計劃的起點。此次官網(wǎng)更新則進一步補齊了“全景圖”，意味著該公司油輪回歸已從“市場傳聞”走向“公開確認(rèn)”。

一邊下單油輪，一邊出售支線集裝箱船

在加碼油輪的同時，Cape Shipping 還被報道在今年積極出售集裝箱船資產(chǎn)，買家中包括法國班輪巨頭CMA CGM。這也為該公司戰(zhàn)略調(diào)整提供了另一條清晰線索：通過在行情高點處置部分集裝箱運力，釋放現(xiàn)金與融資空間，反哺油輪擴張計劃，推動船隊結(jié)構(gòu)向更高確定性、或更符合其周期判斷的板塊傾斜。

此外，報道還提到 Cape Shipping 可能在中國新大洋造船（New Dayang）訂造2艘3,100TEU集裝箱船，預(yù)計自2028年二季度起交付。這意味著 Cape Shipping 并未放棄集裝箱板塊，而更像是在“保留集裝箱與干散的運營底盤”的同時，把未來數(shù)年的增量重心放在油輪資產(chǎn)上。

一家典型希臘船東的“周期再配置”

從時間點看，Cape Shipping 在2023—2024年集中訂造油輪，疊加2025—2027年分批交付的節(jié)奏，顯示其并非短線交易，而是希望在未來數(shù)年通過新船供給進入市場、建立更具競爭力的油輪平臺。

從造船選擇看，全部落子中國船廠，也體現(xiàn)出兩點趨勢：一方面，中國船廠在油輪主力船型上的交付能力、成本與周期管理已被更多歐洲船東認(rèn)可；另一方面，面對油輪市場的不確定性與資本紀(jì)律，選擇更具確定性的建造資源，有助于降低項目執(zhí)行風(fēng)險。

對 Cape Shipping 而言，這一輪油輪既是多元化業(yè)務(wù)板塊的需要，也是戰(zhàn)略的再定位：在干散與集裝箱之外，重新把油輪納入其未來增長的主線。

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