央視曝光“奪命”智駕神器：百元“神器”如何把人推向危險駕駛？

一輛汽車凌晨離奇停在道路中央，副駕駛男子昏睡不醒，交警介入調查后發現，這輛車竟在“無人駕駛”狀態下行駛了20分鐘。

最終，這名男子因危險駕駛罪被判處拘役一個半月，并處罰金4000元。而這起案件僅是眾多由“智駕神器”引發的交通安全隱患中的冰山一角。

圖源：央視財經

01 隱蔽銷售

在汽車智能化浪潮席卷全球的今天，一些不法商家悄然發現了一條灰色生財之道。央視調查揭示，?一套只需100多元的設備?，就能“實現”所謂的“全程免接管”駕駛體驗。

這些被商家冠以“智駕神器”之名的產品，在市場上卻使用著極其普通的名字：“方向盤裝飾環”“通用車把套”或是“防靜電裝飾貼”。商家通過更換店鋪名稱、不斷開設新店的方式規避監管，形成了一套“換店不換品”的隱蔽銷售模式。

記者在調查中發現，這些產品的功能在直播和銷售過程中被含糊其詞。商家不會直接說明產品的真實用途，只有在反復追問下，才會坦承其核心功能是“智駕免提示”。

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02 工作原理

市面上的“智駕神器”主要分為兩種類型，工作原理雖然簡單，卻極具欺騙性。?第一種是外置設備?，通常以方向盤套或裝飾環的形式出現，內部嵌入特殊材料，模擬人體電容信號。

更為隱蔽的是第二種——?“芯片模塊”?。這種產品需要拆卸方向盤，改動內部接口裝置，安裝過程復雜且風險極高。安裝后的“芯片模塊”可以模擬手握方向盤的電容數據，每隔幾分鐘向車輛系統發送虛假信號。

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車輛輔助駕駛系統依靠監測方向盤上的電容變化來判斷駕駛員是否手握方向盤。當系統檢測到一定時間內沒有電容變化時，會逐級發出提醒、報警，最終退出輔助駕駛功能。

而“智駕神器”恰恰通過欺騙這一監測機制，讓系統誤以為駕駛員的手從未離開方向盤。

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03 安全噩夢

公安部交通管理科學研究所在封閉路段進行的測試結果令人心驚。正常情況下，雙手離開方向盤20秒后，車輛會發出接管提醒；如不處理，系統將發出報警并最終退出輔助駕駛功能。

安裝了“智駕神器”后，?所有這些安全機制全部失效?。測試顯示，車輛甚至可能無視紅色交通信號燈，直接向前行駛；面對“柵欄類障礙物”，也可能毫無反應地撞上去。

除了行駛過程中的風險，安裝過程本身也暗藏危機。特別是“芯片模塊”的安裝需要拆卸方向盤氣囊和內部結構，操作不當可能導致嚴重后果。更令人擔憂的是，這些來路不明的“芯片模塊”?其內部程序、老化速度和安全標準均無從考證?。

04 法律紅線

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》早已明確規定：駕駛機動車時不得有撥打接聽手持電話、妨礙安全駕駛的行為。使用“智駕神器”欺騙車輛系統，讓雙手脫離方向盤，明顯屬于此類違法行為。

令人驚訝的是，銷售這些設備的商家對此心知肚明。一位電商平臺商家竟告訴記者：“使用‘智駕神器’時手脫離方向盤屬于違反交規，只要別被交警或攝像頭看到就好。” 這種明知故犯的態度，凸顯了部分商家為牟利不惜踐踏法律底線的行為特征。

05 行業現狀

目前，我國將駕駛自動化分為0級到5級共6個級別。消費者能夠購買到的車輛所配備的智駕功能，?均屬于2級及以下的輔助駕駛?。這意味著，即便沒有“神器”干擾，現有技術也遠未達到真正的自動駕駛水平。

值得關注的是，智能駕駛輔助系統在我國的普及率正在快速提升。數據顯示，今年1-7月，我國具備組合駕駛輔助系統的乘用車新車銷量達775.99萬輛，滲透率為62.58%。

然而，技術的快速發展也帶來了監管挑戰。一些企業在宣傳中濫用“高階智駕”“零接管”等概念，?刻意模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”的界限?，這在一定程度上誤導了消費者對技術能力的認知。

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06 監管升級

面對市場上“智駕神器”帶來的安全風險，監管部門已經開始行動。工業和信息化部近期對《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準公開征求意見。

這項新標準劃定了組合駕駛輔助系統的安全基線，特別?強化了對駕駛員狀態監控與人機交互的要求?。標準要求系統具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦發現駕駛員出現手部或視線脫離，系統應發出提示及報警。

更為嚴格的是，新標準規定，在發生了一定次數的手部脫離或視線脫離后，系統將在一定時間內禁止再次使用組合駕駛輔助功能。這一規定從技術層面增加了使用“智駕神器”的難度。

與此同時，在公安部交通管理科學研究所的測試場地上，搭載了“智駕神器”的車輛正毫無預警地沖向紅色信號燈和柵欄障礙物。

寫在最后，隨著國家標準《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》的逐步實施，“智駕神器”的生存空間將被進一步壓縮。也許不久的將來，這場由百元設備引發的道路安全危機，終將成為汽車智能化發展進程中的一段警示性插曲。