講個(gè)笑話：35萬的瑪莎拉蒂被一搶而空

講個(gè)笑話：35萬的瑪莎拉蒂被一搶而空

35萬的瑪莎拉蒂為什么會(huì)有人搶？但看看瑪莎拉蒂在國內(nèi)的歷史，我才知道，他是如何把一手好牌打爛的。近期，曾經(jīng)標(biāo)價(jià)89.88萬元的瑪莎拉蒂純電SUV格雷嘉Folgore，以35.88萬元的裸車價(jià)引爆市場，百余臺(tái)庫存車被一搶而空，上海門店甚至出現(xiàn)跨省訂車、晝夜?fàn)I業(yè)的搶購盛況。看似“抄底豪車”的狂歡背后，實(shí)則是這個(gè)意大利豪華品牌的無奈自救，揭開其品牌崩塌、產(chǎn)品乏力、市場萎縮的三重困境。

微商綁定+盲目降價(jià)，品牌身段碎一地

瑪莎拉蒂的品牌滑坡，早已埋下伏筆。2016年，微商大佬倪海山斥資800萬購入11輛瑪莎拉蒂獎(jiǎng)勵(lì)代理的事件刷屏朋友圈，讓其成為微商“露富標(biāo)配”。更有4S店為逐利推出“200元拍照一次”的服務(wù)，讓瑪莎拉蒂淪為微商集資租車營造財(cái)富假象的工具。隨著微商行業(yè)虛假宣傳、傳銷化操作等問題曝光，瑪莎拉蒂也被貼上“土味”“割韭菜工具”的標(biāo)簽。

2024年調(diào)查顯示超70%潛在客戶擔(dān)心開瑪莎拉蒂被誤認(rèn)成微商。

后續(xù)為救銷量，瑪莎拉蒂又與阿爾法·羅密歐捆綁營銷、車型大幅降價(jià)，總裁車型半年降價(jià)29萬，Levante（參數(shù)丨圖片）最高直降22萬，曾經(jīng)的超豪華品牌格調(diào)徹底崩塌。

35萬級(jí)產(chǎn)品力，不敵國產(chǎn)新勢力

35萬的“低價(jià)誘惑”背后，是格雷嘉Folgore堪憂的產(chǎn)品實(shí)力。作為兩年前的庫存車型，其基于400V平臺(tái)打造，WLTC純電續(xù)航僅533km，實(shí)際路況折損后僅400km左右，遠(yuǎn)不及同價(jià)位小米YU7 Pro 770km的續(xù)航表現(xiàn)。智能化更是代差級(jí)差距，車機(jī)系統(tǒng)不支持在線升級(jí)，常出現(xiàn)CarPlay斷連，連基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛都需選裝，被網(wǎng)友吐槽“卡得像諾基亞”。反觀同價(jià)位國產(chǎn)車型，英偉達(dá)Thor芯片、無圖城市導(dǎo)航、座椅按摩等配置已成標(biāo)配。即便拋開新能源屬性，其內(nèi)飾做工、科技配置也比不上35萬級(jí)的寶馬X3、奔馳GLC，所謂“豪華”只剩三叉戟Logo的情懷加持。

銷量斷崖式下跌，退出中國并非危言聳聽

產(chǎn)品力與品牌力的雙重疲軟，直接體現(xiàn)在銷量上。2022年瑪莎拉蒂在華銷量尚有4680輛，2023年持續(xù)下滑，2024年更是暴跌至1209輛，三年間銷量縮水超74%，中國市場占比從20%跌至8.2%。對比同為超豪華品牌的保時(shí)捷，2024年在華銷量突破9萬輛，蘭博基尼Urus單品年銷量就超5000輛，瑪莎拉蒂的頹勢一目了然。

雪上加霜的是，經(jīng)銷商退網(wǎng)潮持續(xù)蔓延，鄭州、泉州、義烏等地4S店相繼閉店，車主維保需跨千里，品牌方卻推諉塞責(zé)。母公司Stellantis集團(tuán)凈利潤暴跌70%，已削減瑪莎拉蒂15億歐元投資，其同門JEEP早已退出中國，瑪莎拉蒂的未來岌岌可危。

35萬的瑪莎拉蒂被搶購，并非品牌魅力回歸，而是消費(fèi)者“撿漏心態(tài)”與庫存清倉的短暫碰撞。當(dāng)Logo的情懷溢價(jià)耗盡，產(chǎn)品力跟不上市場節(jié)奏，品牌形象又深陷負(fù)面標(biāo)簽，瑪莎拉蒂的降價(jià)自救不過是飲鴆止渴。在國產(chǎn)豪華與主流豪華的雙重?cái)D壓下，若不能重塑品牌定位、補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，這個(gè)曾經(jīng)的“跑車皇后”，或許終將重蹈JEEP覆轍，黯然退出中國市場。這場搶購熱潮，終究只是豪華品牌隕落史上的一個(gè)荒誕注腳。