法拉利新款849 Testarossa傳承不夠，有人重新設計了Testarossa繼任者 | 酷樂汽車

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法拉利Testarossa這個名字可謂聲名赫赫。

它不僅是法拉利史上最具標志性的跑車之一，更因在美劇《邁阿密風云（參數丨圖片）》中擔綱主角座駕，穩穩在流行文化中占據了一席之地。也正因如此，今年早些時候法拉利推出了全新Testarossa超跑，卻在外觀上與初代車型毫無相似之處時，大家難免感到相當困惑。

誠然，這款全新的849 Testarossa，單看紙面數據確實亮眼十足。

它搭載混動V8發動機，最大馬力超1000匹，極速更是突破320公里/小時。但從視覺設計而言，一個更大的疑問始終揮之不去：849 Testarossa真的配得上這個傳奇名號嗎？

若去詢問意大利視覺藝術家兼設計師盧卡·塞拉菲尼，他定會給出否定答案，他認為新一代Testarossa本可以更好地傳承初代車型的經典設計。為此，他與同是藝術家的阿爾多·魯索聯手，打造出一款完全顛覆官方版本的現代Testarossa假想設計。

需要特別說明的是，這組渲染圖純屬獨立的假想設計研究，與法拉利官方毫無關聯，塞拉菲尼表示，Testarossa是20世紀80年代最純粹的標志性車型之一，它定義了那個張揚奔放、充滿戲劇張力且追求幾何美學純粹性的時代。

可以說Testarossa修長的前懸、短促的車尾、極致的橫向比例，還有辨識度拉滿的標志性外觀特征，對任何設計師來說都是夢寐以求的創作藍本。塞拉菲尼表示，重塑這款車，是他以當代設計視角探尋經典傳承的一種方式，也是為了重新觸碰汽車設計中最本真的情感內核。

相較于法拉利官方推出的849車型，塞拉菲尼設計的這款概念車，對Testarossa經典元素的致敬要直白得多。

盡管車身比例已是現代超跑的風格，但細微的側通風口、雙拼色車漆以及棱角分明的前臉等設計元素，無一不是對初代車型的鮮明致敬。在塞拉菲尼看來，這些設計細節中的很多都是“不容妥協的”，尤其是側通風口。

“我沒有照搬初代車型的側通風口設計，而是將其重新詮釋為*集成式功能性導流葉片。”他解釋道，“這些細長的葉片向上與車頭進氣口融為一體，設計理念與法拉利SF90有異曲同工之妙，隨后向下延伸，逐漸收窄成一道刀鋒線條，直至車門位置。這個設計既呼應了初代Testarossa的腰線，又兼顧了空氣動力學性能與車身結構布局的合理性。我的目標從來不是做單純的外觀模仿，而是升級其設計邏輯，讓它能以一臺真正能上路的車型姿態存在于當下。”

這個設計項目始于一張簡單的草圖，隨后逐步演進為3D模型。

塞拉菲尼與阿爾多·魯索攜手合作，后者使用Alias Automotive軟件完成了車身曲面建模，最終的渲染圖則是在Blender軟件中制作完成，并配以極具電影質感的、充滿80年代復古風格的背景。

那么，究竟是什么讓Testarossa，乃至整個法拉利的設計如此與眾不同？塞拉菲尼的回答言簡意賅。

“法拉利從來不只是在設計一款交通工具，它是在塑造一種態度。尤其是Testarossa，它敢于以極具視覺沖擊力的造型示人，兼具建筑美學的規整感與極致的張揚感。它是純粹主義與先鋒精神的融合體，凌厲的車身曲面、完美的比例，以及一種許多現代車型都已丟失的自信氣場。”

“圍繞這種精神內核進行設計，并不意味著削弱它的獨特個性，而是要以更嚴謹的設計手法去強化它。”他補充道，“即便我在設計中融入了更銳利的現代設計元素，內心依然對圓潤的車身比例與經典的柔和曲面懷有深深的眷戀。這種跨越時代的優雅感，至今仍指引著我對經典車型進行重塑 —— 哪怕只是出于興趣愛好。”

塞拉菲尼設計的這款Testarossa，恰如其分地喚醒了人們對初代車型經典魅力的記憶。在這個超跑設計愈發趨于平淡、堆砌冗余元素的時代，或許法拉利真該好好借鑒一下這個設計思路。

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