特斯拉亂套了？馬斯克1萬億薪資獲批后身價飆升，對賭協(xié)議不簡單

老板手握萬億美元天價薪資，核心團隊卻吵著要集體跑路。

最近，馬斯克提出的1萬億美元薪酬獲批一事，登上了熱搜。

這意味著只要完成未來 10 年的目標，他就能把這筆天價薪資收入囊中。

可隨著對賭協(xié)議被扒出，所有人都傻眼了，小舟覺得馬斯克的野心根本不止是賺錢這么簡單！

尤其是各大股東的接連提出質疑，1萬億薪酬能否真正落地，徹底成了未知數(shù)。

前段時間，馬斯克的1萬億元天價薪酬方案登上熱搜。

這個方案在股東表決中被放行，支持票大約75%。

但如果你把它當成特斯拉給馬斯克發(fā)錢，那就誤會大了。

馬斯克這樣的想法，不是簡單的工資條，更像是一場豪賭。

更關鍵的是這不是憑空起意，而是特斯拉在特拉華州被法院“按住頭教育”之后的反手一擊。

所以現(xiàn)在的問題不再是1萬億嚇不嚇人，而是更現(xiàn)實、也更刺耳的問題是。

這份1萬億的賭票，馬斯克真能兌現(xiàn)嗎？

尤其是現(xiàn)在馬斯克身價大漲，直接達到了6700萬億美元，給這個舉措的實施增加了不確定性。

馬斯克提出該方案的本質不是發(fā)薪，而是解鎖。

2018年那份方案，之所以能把數(shù)字堆到最高約55.8億美元。

核心就三點：沒有固定工資、主要靠股票期權、12級臺階逐級解鎖。

大家可以把它理解成一款游戲，玩家是馬斯克。

地圖是特斯拉的市值與經營指標，通關獎勵是股權。

那一年特斯拉還沒站穩(wěn)電動車霸主的位置，外界甚至覺得這更像一張空頭支票。

因為目標被定得非常激進，最關鍵的是方案不是一次性給。

而是每達成一段就解鎖一部分，最后最高可對應到公司約12%的期權份額。

后來大家都知道了，特斯拉股價在那幾年像坐了火箭。

目標被一口氣刷完，不可能任務變成已完成。

也正因為完成得太離譜，才引爆了法律地震。

2024年1月30日，特拉華州衡平法院法官判決撤銷該薪酬方案。

理由聚焦在公司治理與公平審查上。

在法官看來，這不是普通董事會決策的，那套商業(yè)判斷規(guī)則能輕松放過的。

到這里會發(fā)現(xiàn)一個很尷尬的現(xiàn)象，特斯拉和馬斯克不是沒寫激勵。

而是寫了、通過了、做成了、然后被法院掀桌。

那接下來怎么辦？站在馬斯克視角是：“我干了五年，獎勵不能說沒就沒”。

站在特斯拉視角更直接，公司需要一個能對外解釋的新綁定，否則市場會用腳投票。

于是就出現(xiàn)了2025年的連環(huán)操作，一方面先做過橋式補償。

2025年8月前后，特斯拉批準給馬斯克約9600萬股限制性股票。

價值約290億美元，在輿論上相當于先把一部分欠賬補上。

另一邊，公司此前還推動了從特拉華州遷往德州的重新注冊。

1萬億的2025新版薪酬方案，它在結構上延續(xù)了2018年的12級臺階思路，但把野心拉到了另一個維度。

第一檔市值目標直接是2萬億美元，終局目標是8.5萬億美元。

公司不只是盯著財務上的數(shù)字，而是把AI、機器人、自動駕駛的未來敘事寫進了硬指標。

為什么媒體敢喊1萬億？因為它仍然圍繞一個大致數(shù)量級，獎勵若最終對應到約12%股權規(guī)模。

那么當市值逼近8.5萬億美元時，理論價值就接近1萬億美元這個震撼數(shù)字。

別忘了今天的特斯拉不只是賣車，它的估值里裝著自動駕駛、機器人、AI平臺的想象力。

而馬斯克就是這個想象力的最大放大器。

支持者怕的不是馬斯克多拿錢，而是怕他真把注意力轉走。

反對者擔心的也不是錢本身，而是公司和一個人綁定得太死。

未來會不會變成公司為一個人的敘事服務。

換句話說就是，薪酬方案其實是一份寫給市場的估值宣言。

馬斯克想要借此告訴大家，未來的主戰(zhàn)場不在電動車毛利，而在自動駕駛和機器人的規(guī)模化。

當然這里面也藏著風險，這種激勵最怕的不是給多了。

而是為了達成目標，公司會不會被激勵去走更激進、更冒險的路線。

公司治理里有句老話激勵設計會塑造組織行為，特斯拉敢這么寫，說明它要么對路線非常自信。

要么就是在用一種極端寫法告訴股東：我們只有這一條路能撐起未來估值。

最后回到所有人最關心的那句：馬斯克到底能不能拿到這么多？

1萬億”更像天花板，不像結算單。這句話不是和稀泥，而是由規(guī)則決定的。

這套方案把兌現(xiàn)路徑拆成了12級臺階，本質就是把最終結果變成一連串概率事件。

想要拿到滿額不是努力一次就夠，而是要在十年尺度里持續(xù)滿足市值與經營指標的組合拳。

8.5萬億美元不是特斯拉一個公司說了算。

它要求資本市場愿意給自動駕駛運營、機器人硬件+軟件平臺、AI訂閱”這些業(yè)務形態(tài)以更高的估值體系。

簡單說：不僅特斯拉要贏，市場的估值方法也要配合升級。

2000萬輛車還可以用制造能力與全球市場去解釋，但100萬臺人形機器人、100萬臺Robotaxi這類指標。

本質上考驗的是能不能把實驗室產品變成可維護、可復制、可規(guī)模化交付的商品或服務。

很多科技公司在關鍵演示環(huán)節(jié)看起來像神，在量產階段才知道人間疾苦。

更為重要的是，2018年的方案不是沒通過股東投票，而是通過了也照樣被法院用完全公平標準掀翻。

2025年的方案再怎么寫得嚴密，未來十年只要公司治理、信息披露、獨立性爭議再起波瀾，仍可能遭遇新的法律與治理挑戰(zhàn)。

特斯拉這幾年董事會薪酬、獨立性等問題也長期處在聚光燈下，這些都會影響外界對激勵是否合理的耐心。

馬斯克用一個夸張到刺眼的數(shù)字，把股東、員工、市場的注意力強行拉回。

至于那張1萬億美元支票能不能兌現(xiàn)，更多的還要去交給時間。