三亞鳳凰機場

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三亞鳳凰機場：3000萬級樞紐的現在與下一步：
三亞鳳凰機場是4E級國際機場，1994年通航至今，單條3400米跑道可支持波音747全載起降。現有航站樓總面積10.76萬平方米，包含T1（5.83萬㎡）、T2（2萬㎡）、國際航站樓（1.63萬㎡）及貴賓樓（1.3萬㎡），停機位81個，其中廊橋17座。
2024年，這里完成旅客吞吐量2142.6萬人次、航班起降12.96萬架次，貨郵行23.52萬噸。到2025年11月，旅客量已突破2000萬人次，比去年提前19天——這個節奏對應的是131條國內航線覆蓋80座城市，以及40條境外航線通達31個城市，包括2025年11月新開的三亞-萬象航線。
現在最顯眼的是三期改擴建工程。T3航站樓剛通過竣工驗收，12萬㎡的面積按1800萬人次保障能力設計，設40個值機柜臺、23條安檢通道、15座廊橋，加上同步封頂的3.88萬㎡停車樓（1800個車位，步行5分鐘到航站樓），投用后全場航站樓總面積將達22.8萬㎡，年保障能力升至3000萬人次。
停車樓屋面會設網紅打卡點，能直接看到T3“鳳凰展翅”的屋蓋造型。但更實際的是，它和“二線口岸”查驗設施改造同步推進——后者把現有航站樓的監管系統整合升級，是海南封關運作的配套動作。
和其他旅游城市機場不同，鳳凰機場的流量波動其實是個隱性標簽。比如2024年春運單日寬體機保障達138架次，這種季節性峰值考驗調度能力，而T3的投用會把高峰小時容量再往上抬。
另一個不太被提的點是，它和海口美蘭機場構成海南“兩千萬級”雙核，但鳳凰的國際航線密度更高，尤其是東南亞方向。2025年推進的“第七航權”航線落地，可能會讓它從“旅游機場”轉向區域中轉樞紐。
現在的鳳凰機場，是30年運行經驗疊加上自貿港基建的混合體——舊航站樓里是常年滿員的旅游團，旁邊工地在趕T3的投用進度，停機坪上既有飛三四線城市的窄體機，也有剛落地的國際寬體機。
這種新舊、內外的疊合，大概就是它和其他機場最不一樣的地方。三亞