深圳地鐵17號線深朗站：智能化拼裝打造軌道上的深圳新標(biāo)桿

南都訊 作為深圳地鐵17號線一期17103標(biāo)土建四工區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，深朗站正以創(chuàng)新技術(shù)為引擎，高效推進(jìn)裝配疊合式車站建設(shè)，助力建設(shè)“軌道上的深圳”。該車站由深圳地鐵集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、中交二公局負(fù)責(zé)施工，坐落于龍崗區(qū)布瀾路與甘李二路交叉口，沿布瀾路南北向敷設(shè)，全長208.5米，為地下兩層明挖島式車站，建成后將進(jìn)一步暢通區(qū)域交通脈絡(luò)，為市民出行提供便捷保障。

工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)+現(xiàn)場智能化拼裝助“積木”精準(zhǔn)搭建

深朗站在設(shè)計(jì)與施工中深度融入綠色建造、智能建造理念，構(gòu)建起高效協(xié)同的建設(shè)體系。車站公共區(qū)4-16軸采用長度108米的疊合裝配式結(jié)構(gòu)，共分為36環(huán)，縱向幅寬3米，形成核心裝配區(qū)域。在構(gòu)件配置上，裝配段范圍的底板、底梁采用現(xiàn)澆工藝，中板、立柱為全預(yù)制構(gòu)件，頂板、頂梁、中板梁及側(cè)墻則采用疊合構(gòu)件。同時配套設(shè)置2個出入口與兩組風(fēng)亭，支護(hù)結(jié)構(gòu)采用咬合樁+內(nèi)支撐體系。截至目前，項(xiàng)目已順利完成36塊預(yù)制側(cè)墻、8根預(yù)制立柱及6根中縱梁的安裝作業(yè)，施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。

深朗站預(yù)制構(gòu)件涵蓋側(cè)墻、立柱、縱梁、中板、頂板五大類，其中中板暗梁單件重量達(dá)40.2噸，構(gòu)件的精準(zhǔn)拼裝是項(xiàng)目施工的核心任務(wù)。為實(shí)現(xiàn)“積木”的精準(zhǔn)搭建，項(xiàng)目構(gòu)建了“工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)+現(xiàn)場智能化拼裝”的全流程體系：主體預(yù)制構(gòu)件在工廠內(nèi)完成流水化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，從原材料檢驗(yàn)到構(gòu)件成型全程把控質(zhì)量，確保構(gòu)件精度達(dá)標(biāo)；運(yùn)抵施工現(xiàn)場后，依托BIM技術(shù)搭建的數(shù)字化管理平臺，每個構(gòu)件的規(guī)格參數(shù)、安裝坐標(biāo)、工藝要求等信息均實(shí)現(xiàn)可視化呈現(xiàn)。

BIM模型+施工動畫推動裝配施工模式高效落地

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新采用“BIM模型+施工動畫”雙交底模式，通過專業(yè)軟件制作三維施工流程動畫，開展全方位、多層次技術(shù)交底工作，助力施工技術(shù)人員與作業(yè)人員快速掌握核心工藝流程，推動“搭積木”式裝配施工模式高效落地。

為攻克40噸級（中板暗梁）構(gòu)件拼裝毫米級誤差控制的核心難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建專項(xiàng)攻關(guān)小組，通過技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)備升級實(shí)現(xiàn)突破。一方面，基于 BIM模型協(xié)同動畫制作軟件，開發(fā)施工工藝三維動畫交底系統(tǒng)，精準(zhǔn)模擬預(yù)制構(gòu)件吊裝、對位、就位等關(guān)鍵工序，提前預(yù)判并規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的構(gòu)件碰撞、精度偏差等問題，提升施工效率，大幅度提高拼裝準(zhǔn)確度；另一方面，施工現(xiàn)場配備50t+50t雙小鉤龍門吊，集成PLC變頻控制、光電三維坐標(biāo)精確定位、電防搖及網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)端控制等多項(xiàng)前沿技術(shù)，具備防搖擺、毫米級精確定位、地面數(shù)碼遙控等優(yōu)異性能，不僅將構(gòu)件拼裝誤差嚴(yán)格控制在毫米范圍內(nèi)，更顯著提升了高空作業(yè)安全系數(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)與工程建設(shè)的深度融合，為裝配式車站施工樹立了技術(shù)典范。

采寫：南都N視頻記者 張艷麗 通訊員 王洪森 王亞梅

攝影：南都N視頻記者 趙炎雄