安徽
“快”不一定要以犧牲“好”為代價。
近期，J.D. Power發(fā)布了2025年中國新車質(zhì)量研究等相關報告，燃油車的質(zhì)量問題滑坡成為了其中最大的關注點。
報告顯示，燃油車質(zhì)量問題的爆發(fā)點已前移至1-2年擁車期，該擁車期內(nèi)平均每百輛車問題數(shù)已攀升至195個，三年間呈現(xiàn)三連升，意味著許多新車與準新車的用戶正飽受質(zhì)量問題困擾。
在新能源市場投訴率居高不下的另一面，許多燃油車也正失去質(zhì)量底線。但其中也有例外存在，如上汽大眾在2025中國汽車質(zhì)量盛典上榮獲了質(zhì)量進步獎，旗下朗逸（參數(shù)丨圖片）、凌渡系列、帕薩特三款車型分別位列各自細分市場可靠性第一。
在質(zhì)量領域多點發(fā)力，上汽大眾還斬獲了多項權威獎項。ID.3獲得2025年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）純電動緊湊型轎車細分市場用戶滿意度第一名； 一面是行業(yè)性的質(zhì)量滑坡之憂，一面是企業(yè)的質(zhì)量進步之獎，這種反差本身，帶來了一個可思考的問題，在追求技術平權與流量速度的快時代，堅持品質(zhì)普惠與長期主義的選擇，到底是一種笨功夫，還是一條真正的“回家路”？ 要技術普惠，還是品質(zhì)普惠？ 對于車輛質(zhì)量滑坡的的現(xiàn)象，很多消費者都有這樣一個疑問，“為什么在造車技術與設備不斷升級的當下，新車質(zhì)量反而會不斷下降？” J.D. Power反映的質(zhì)量問題前移，呈現(xiàn)出一個現(xiàn)實，即部分車企在快造車的浪潮中，或許已陷入了唯流量與唯速度的博弈陷阱——為了搶奪市場份額、迎合快速迭代的消費熱點以及更加好看的財報，很多車企的產(chǎn)品開發(fā)周期被極限壓縮、產(chǎn)品換代如走馬燈般頻繁。 一個最直接的案例，如今很多產(chǎn)品換代以半年為節(jié)奏，完全看齊數(shù)碼產(chǎn)品以搶占市場份額，那么品控這道需要時間、耐心與體系化沉淀的環(huán)節(jié)，便可能成為第一個被犧牲的對象。 這背后是一種市場邏輯的異化，企業(yè)追求的不再是產(chǎn)品全生命周期的可靠性，而是從上市到下一次換代期間不爆雷的底線。與此同時，為了追求新車的銷量，甚至放棄品控，進一步壓縮消費者“以舊換新”的時間，形成所謂的增量，并造就財務報告上的繁榮表象。 換言之，并非車企不會造好車了，而是造一輛質(zhì)量可靠的產(chǎn)品，帶來的收益遠遠比不過生產(chǎn)一些低價低質(zhì)的車型，這是典型的劣幣驅(qū)逐良幣。 在這樣一個市場常態(tài)下，如果你能算清楚經(jīng)濟賬，那么就會明白我們更需要的是一款確定性更高的汽車，一輛安全、可靠、耐用，養(yǎng)護成本可控的交通工具。 因此，比起技術平權，汽車有文化認為品質(zhì)普惠對于普通人的價值更高，它關乎家庭出行的絕對安全，關乎使用成本與省心體驗，更關乎車輛作為資產(chǎn)的長期殘值率，它不追求瞬間的驚艷，卻承諾長久的安心。 而這其中，上汽大眾朗逸家族就極具代表性，雖然其是上汽大眾旗下入門級產(chǎn)品，但17年來的品質(zhì)如一，充分說明了上汽大眾品質(zhì)普惠的內(nèi)核，是從不區(qū)別對待。 從2008年問世至今，累計650萬個家庭的信賴選擇，朗逸成為了中國汽車市場一個獨特的現(xiàn)象。這份信賴，并非來自某一次營銷的成功，而是源于點滴積累的口碑，源于像去年春節(jié)那樣，一輛朗逸在追尾這一極端事故后仍能以最樸素的方式保障車主回家的真實案例，更源于在C-IASI、C-NCAP等權威測評中一次次全優(yōu)通過的實力印證。 朗逸所提供的，正是一種深入人心的品質(zhì)普惠，它讓德系嚴謹?shù)墓に嚒⒃鷮嵉陌踩珮藴屎涂煽康臋C械素質(zhì)，成為生活里的日常。 造好車，到底有沒有錯？ 造快車本身，或許是市場競爭的必然產(chǎn)物，但其核心問題在于，快是否一定要以犧牲好為代價？ 追求效率本無錯，但效率的維度需要重新審視，一些企業(yè)將效率狹隘地理解為縮短研發(fā)周期、加速迭代換款，但也有以上汽大眾為代表的公司在打磨另一種效率，通過體系化的力量，確保從研發(fā)、供應鏈、制造到驗證的每一個環(huán)節(jié)都精準、高效、可靠，從而在源頭上杜絕質(zhì)量問題，提升長期可靠性，這反而是一種更高級、更可持續(xù)的效率。 上汽大眾為朗逸Pro構筑的品質(zhì)護城河，正是這種高階效率的體現(xiàn)，它并非依靠某個單點的黑科技，而是一套涵蓋研發(fā)標準、產(chǎn)品驗證、設計細節(jié)以及行業(yè)認可的閉環(huán)體系。 這一體系首先體現(xiàn)為標準的嚴密與廣度，從國家強制標準、大眾集團內(nèi)部規(guī)范到DIN/ISO/VDA國際標準，累計近8000條嚴苛條款，共同編織成一張覆蓋全流程的質(zhì)量管控網(wǎng)絡，確保從零部件到整車的每一個環(huán)節(jié)都承載著全球統(tǒng)一的德系品質(zhì)基因。 在此基礎上，驗證的極端與前瞻性成為品質(zhì)落地的關鍵。如朗逸Pro在上市前必須經(jīng)歷從零下40℃極寒到50℃酷熱的“魔鬼訓練”，完成相當于用戶工況60萬公里的極限耐久測試，乃至實現(xiàn)“滴水不入”的嚴苛雨淋考驗——這些遠超日常使用場景的驗證，實質(zhì)是將用戶未來十年可能遭遇的各種風險，提前在研發(fā)與生產(chǎn)階段予以識別和解決。 而在細節(jié)處，安全的冗余與敬畏同樣清晰可辨。如面對行業(yè)流行的隱藏式門把手設計，朗逸Pro并未一味追求形式上的科技感，而是堅持保留完整的機械備份結(jié)構。這一選擇或許不夠炫酷，卻確保了在任何極端斷電情況下，車門仍能被可靠打開，體現(xiàn)了安全不妥協(xié)的底層邏輯與對用戶生命的至上尊重。 最終，這份由體系支撐的品質(zhì)，也獲得了外部的客觀認同。從C-IASI、C-NCAP、C-AHI等多項測評的全優(yōu)評價，到J.D. Power 2025年的新車質(zhì)量大獎，第三方權威機構的持續(xù)背書，不僅為朗逸Pro的品質(zhì)提供了可信注腳，更印證了其背后那一套嚴謹體系的有效與可靠。 上汽大眾的質(zhì)量觀，深刻體現(xiàn)在上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍所強調(diào)的“安全是上汽大眾的底線，在安全和品質(zhì)方面絕不妥協(xié)”。而朗逸家族持續(xù)穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，恰恰印證了品質(zhì)堅守與商業(yè)成功并非背道而馳——在足夠長的時間維度下，對品質(zhì)的執(zhí)著本身就是最具生命力的商業(yè)模式。 有文說 造一輛能開10年的好車，從來都沒有錯，它錯位的，或許只是在一個過于浮躁的周期里，顯得不那么合時宜，但汽車工業(yè)的本質(zhì)，終究是關于時間、關于信任、關于承諾的工程。 朗逸家族的常青，是品質(zhì)價值的回歸，也是市場理性的勝利。它為上汽大眾的質(zhì)量觀提供了最生動的背書，無論行業(yè)如何風云變幻，那條通往用戶內(nèi)心、穿越產(chǎn)業(yè)周期的回家路，其基石永遠是對品質(zhì)毫不動搖的敬畏與堅守。 在燃油車被反復審視的今天，這條由體系、標準和匠心鋪就的道路，或許比任何技術路線之爭，都更接近汽車工業(yè)的初心與本真。（撰文丨歐 陽）
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