江西
- 近日，美國太空探索技術(shù)公司的一位高級管理人員再次公開發(fā)聲，聲稱中國近期部署的一顆衛(wèi)星幾乎與他們旗下的“星鏈”衛(wèi)星發(fā)生碰撞，兩者在軌道上的最近距離僅約200米。
- 該高管言辭之間明顯將責(zé)任歸于中方，指責(zé)我方未提前提供衛(wèi)星運(yùn)行軌道的詳細(xì)數(shù)據(jù)——即專業(yè)領(lǐng)域所稱的“星歷表”，導(dǎo)致其無法及時做出規(guī)避判斷。
- 這種說法聽上去是否格外耳熟？似乎又一次上演了熟悉的“責(zé)任轉(zhuǎn)嫁”橋段。
- 一次近距離接近引發(fā)的指責(zé)
- 事件的基本脈絡(luò)并不復(fù)雜：2025年12月10日，中國的中科宇航公司使用“力箭一號”運(yùn)載火箭，成功將九顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。
- 兩天后，也就是12月12日前后，其中一顆新發(fā)射的衛(wèi)星與SpaceX編號為“星鏈-6079”的衛(wèi)星，在海拔560公里的近地軌道上出現(xiàn)了高度接近的情況。
- SpaceX方面迅速作出反應(yīng)，公開強(qiáng)調(diào)此次交會極具風(fēng)險，并表示他們在事前完全未接收到任何預(yù)警信息，雙方之間毫無溝通協(xié)調(diào)可言。
- 該公司星鏈項目副總裁邁克爾·尼科爾斯更是直接指出，當(dāng)前太空運(yùn)行中的絕大多數(shù)潛在威脅，根源在于各衛(wèi)星運(yùn)營商之間缺乏有效協(xié)作機(jī)制，這一現(xiàn)狀亟需改變。
- 聽起來義正辭嚴(yán)，仿佛過錯全在中方未能遵守所謂“行業(yè)慣例”。但深入分析后不難發(fā)現(xiàn)，事實遠(yuǎn)非如此簡單明了。
- 很快，中科宇航便作出了正式回應(yīng)。
- 他們明確表示，所有發(fā)射任務(wù)均嚴(yán)格遵循國際和國內(nèi)相關(guān)規(guī)范，通過地面測控系統(tǒng)精心選擇發(fā)射窗口，目的正是為了避開現(xiàn)有在軌物體，包括活躍衛(wèi)星與空間碎片。
- 尤為關(guān)鍵的是，中科宇航指出，這次接近發(fā)生在衛(wèi)星成功入軌并完成部署后的第四十八小時。
- 作為一家火箭發(fā)射服務(wù)提供商，其職責(zé)范圍止于衛(wèi)星順利分離與初始軌道確認(rèn)，后續(xù)的軌道維持、變軌操作及避碰決策，理應(yīng)由衛(wèi)星的實際運(yùn)營單位負(fù)責(zé)。
- 這一聲明邏輯清晰、立場堅定，準(zhǔn)確界定了發(fā)射服務(wù)商與衛(wèi)星用戶之間的權(quán)責(zé)邊界。
- 同時，中科宇航也展現(xiàn)出開放合作的姿態(tài)，表示已主動嘗試聯(lián)系SpaceX團(tuán)隊，希望獲取更多細(xì)節(jié)信息，并愿意配合開展聯(lián)合調(diào)查以還原真實情況。
- 擁擠的近地軌道與SpaceX的體量優(yōu)勢
- 這起爭議背后的深層矛盾，并非單一發(fā)射活動的溝通缺失，而是整個近地空間正面臨前所未有的交通壓力。
- 從2020年至2025年，全球在軌衛(wèi)星數(shù)量激增近一萬顆，原本廣袤寧靜的低空軌道如今已如同早晚高峰的城市主干道，車流密集、通行緊張。
- 而這新增的上萬顆衛(wèi)星中，絕大多數(shù)歸屬于同一個星座體系——SpaceX主導(dǎo)的“星鏈”網(wǎng)絡(luò)。
- 截至目前，SpaceX單獨(dú)運(yùn)營的活躍衛(wèi)星已接近9300顆，占全球在軌航天器總量的絕對多數(shù)。
- 更值得注意的是，該公司曾披露，“星鏈”衛(wèi)星配備了高度智能化的自主防撞系統(tǒng)，僅在2025年上半年就執(zhí)行了約14.5萬次軌道調(diào)整動作以避免可能的沖突。
- 這一數(shù)據(jù)說明什么？它揭示出SpaceX自身正是當(dāng)前軌道環(huán)境中最頻繁進(jìn)行機(jī)動操作的主體。
- 而類似“寬于律己、嚴(yán)以待人”的行為模式，SpaceX早已不是首次呈現(xiàn)。
- 早在2021年，其“星鏈”衛(wèi)星就曾兩次未經(jīng)通告地逼近中國空間站，迫使我國空間站啟動緊急避險程序，確保航天員生命安全不受威脅。
- 當(dāng)時，中國已依據(jù)《外層空間條約》相關(guān)規(guī)定，向聯(lián)合國提交正式照會，批評美方漠視國際義務(wù)，對載人航天任務(wù)構(gòu)成實質(zhì)性危險。
- 同樣是高危接近，當(dāng)對象是他國設(shè)施時被定義為“缺乏協(xié)調(diào)”；而當(dāng)主角是自己時卻被輕描淡寫為“常規(guī)調(diào)度”？如此鮮明的雙重標(biāo)準(zhǔn)，實在令人難以信服。
- 全球空間交通管理體系的缺失
- 隨著越來越多國家與私營企業(yè)投身航天領(lǐng)域，近地軌道正逐漸演變?yōu)橐黄狈y(tǒng)一管理規(guī)則的“公域”。
- 盡管各方普遍呼吁加強(qiáng)合作與信息互通，現(xiàn)實卻極為嚴(yán)峻：據(jù)權(quán)威研究報告顯示，目前全球僅有極少數(shù)商業(yè)衛(wèi)星運(yùn)營商愿意對外發(fā)布高精度軌道星歷數(shù)據(jù)。
- 大多數(shù)企業(yè)仍將此類信息視為核心商業(yè)資產(chǎn)，拒絕共享。
- 這種封閉心態(tài)帶來的后果是，所有參與者都處于一個信息不對稱的環(huán)境中“盲目前行”。
- 現(xiàn)階段公眾可獲取的軌道參數(shù)，如通用的兩行根數(shù)（TLE），其定位誤差往往高達(dá)數(shù)公里，根本無法支撐精細(xì)化的碰撞預(yù)警計算。
- 這就相當(dāng)于駕駛員只能依賴一張模糊的地圖行車，無法預(yù)判鄰近車輛的下一步動向。
- 而SpaceX所倡導(dǎo)的“星歷共享”，恰恰是破解這一困局的關(guān)鍵所在。
- 若能實現(xiàn)高精度軌道數(shù)據(jù)與未來機(jī)動計劃的實時交換，所有太空參與者都將擁有近乎完整的態(tài)勢感知能力。
- 這不僅能顯著降低意外相撞的概率，還能減少大量不必要的規(guī)避操作，提升整體運(yùn)行效率。
- 然而，構(gòu)建一套真正有效的全球空間交通協(xié)調(diào)機(jī)制，面臨著巨大挑戰(zhàn)。這不僅是技術(shù)難題，更牽涉到國家間的信任建設(shè)與復(fù)雜的外交博弈。
- 雖然美國商務(wù)部正在推進(jìn)名為“TraCSS”的民用空間交通協(xié)調(diào)平臺，旨在整合多方數(shù)據(jù)資源，但該項目進(jìn)展遲緩，功能覆蓋有限，尚不足以滿足日益增長的需求。
- 這意味著，在可預(yù)見的未來，主要商業(yè)航天公司將在填補(bǔ)數(shù)據(jù)鴻溝與推動協(xié)作方面承擔(dān)不可替代的角色。
- 太空是全人類的共同財富
- 歸根結(jié)底，宇宙空間屬于全人類共有，絕非任何單一國家或企業(yè)的私人領(lǐng)地。
- 在軌道資源日趨飽和的當(dāng)下，一次失控的碰撞就可能產(chǎn)生數(shù)千塊高速飛行的碎片。
- 這些殘骸將在軌道上存留多年甚至數(shù)十年，持續(xù)威脅著所有合法航天器的安全運(yùn)行。
- 一旦觸發(fā)類似“凱斯勒效應(yīng)”的連鎖反應(yīng)——即碎片不斷撞擊產(chǎn)生更多碎片，最終導(dǎo)致特定軌道帶徹底無法使用——后果將是災(zāi)難性的。
- 屆時，沒有任何國家或公司能夠置身事外，所有人都將成為輸家。
- 因此，與其在每次險情之后互相推諉，不如坐下來共同商討建立一套公正、透明且具約束力的國際協(xié)同機(jī)制。
- 這需要包括中美歐等航天大國以及SpaceX等頭部企業(yè)在內(nèi)的所有利益相關(guān)方，拿出應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)與誠意。
- 尤其是像SpaceX這樣占據(jù)近地軌道“半壁江山”的超級玩家，更應(yīng)率先垂范，主動開放數(shù)據(jù)接口，推動形成開放共享的行業(yè)生態(tài)。
- 而不是一邊享受規(guī)模擴(kuò)張帶來的戰(zhàn)略紅利，一邊抱怨他人阻礙了自己的發(fā)展路徑。
- 此次相距僅200米的“擦肩而過”，不應(yīng)僅僅被視為一次偶然的技術(shù)警報，而應(yīng)被看作又一次深刻的警示信號。
- 它提醒每一位太空活動參與者：我們正處在一個高度互聯(lián)又異常脆弱的空間生態(tài)系統(tǒng)之中。
- 唯有增進(jìn)互信、推動數(shù)據(jù)共享、共同制定并遵守統(tǒng)一規(guī)則，才能保障人類太空事業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。
- 對此，你怎么看？在這片被稱為“新邊疆”的廣闊天域中，我們應(yīng)當(dāng)如何設(shè)計一套公平合理、兼顧各方利益的“太空交規(guī)”？歡迎在評論區(qū)分享你的見解。
- 信息來源：央廣網(wǎng) 2025-12-12——力箭一號“一箭九星”發(fā)射成功
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