印度月船4號要取2至3公斤月壤？比嫦娥采樣量多，比中國更先進？

嫦娥六號帶著不足 2 公斤的月背樣本落地時，全網都在為 “人類首次月背采樣” 歡呼。

同為大國的印度自然不能落后，于是印度空間研究組織（ISRO）說，2028年要發射“月船4號”，目標從月球南極挖2到3公斤月壤回來，量比嫦娥六號還多。

采樣量更多，是不是意味著印度航天技術已經趕超中國？

月船4號的底氣，是摔出來的

印度敢啃“采樣返回”這塊硬骨頭，核心底氣來自2023年那回成功的軟著陸。

當年8月，月船3號的著陸器“啪”地一下扎在月球南極的“濕婆力量站”，還放出月球車在上面跑了一圈，這一下，印度成了繼蘇、美、中之后，第四個能在月面穩穩站住腳的國家。

但這份底氣不是憑空來的，是十余年探月路上摔出來的。

2008年第一次探月，月船1號繞著月球畫了張地圖，看著挺順利，結果在軌8個月就突然“失聯”，沒了下文；

2019年更可惜，月船2號的著陸器都快摸到月面了，在距離地面2.1公里處突然失控，“哐當”一聲砸了，現場工程師臉都白了。

連續兩次栽跟頭，印度沒放棄，月船3號發射前，團隊把月船2號的墜毀數據翻來覆去算，光著陸程序就改了160多處。

成功落地那天，印度街頭有人舉著“我們到月球了”的牌子跳舞，這種全民沸騰的勁，讓政府下了決心：趁熱打鐵搞采樣返回，這才有了月船4號的計劃。

選在月球南極挖土，印度也有自己的算盤。

這片地方常年曬不到太陽，科學家猜底下藏著水冰，要是能挖著，不僅能當未來月球基地的“水源”，還能分解出氫氣當燃料。

更重要的是，月船3號已經在這兒踩過點，哪有坑、哪平坦都門清，等于提前鋪好了路。

9.2噸的探測器

月船4號的設計方案一公布，懂行的人都看出來了，這是被火箭“逼”出來的聰明。

整個探測器重9.2噸，差不多是兩輛家用轎車的重量，被拆成了五個部分，管飛的推進模塊、能落地的著陸模塊、帶樣本上天的上升模塊、轉運用的樣本轉移模塊，還有回地球的再入模塊。

為啥要拆？因為印度最牛的LVM3火箭“力氣不夠”，這款火箭往地月轉移軌道送東西，最多只能扛4噸，連月船4號的一半都頂不住。

ISRO沒辦法，只好想了個“太空拼樂高”的招，用兩枚LVM3火箭分兩次發射，第一枚送著陸和上升模塊，第二枚送剩下的三個模塊，兩組“零件”在地球軌道對接好，才能湊成完整的探測器奔月球。

為了練這手“太空對接”的本事，印度專門搞了次小測試，2024年12月發射了SpaDeX任務，用兩顆小衛星在近地軌道模擬對接，2025年1月成功“牽手”，3月又順利分開，這算是過了基礎關。

但月船4號的挑戰更大，到了月球軌道，還得再來一次樣本轉移對接，難度直接翻番。

更麻煩的是火箭發動機的短板，LVM3用的CE-20氫氧發動機，沒法二次點火，意思是探測器奔月路上，動力只能“一腳油門踩到底”，要是軌道偏了，想調都沒轍。

相比之下，采樣環節倒簡單些，機械臂扒開月表土舀一點，鉆探機再鉆到地下1米掏點核心樣本，兩種樣本分開裝，14個地球日內就能完成。

厲害不在“挖土量”

單看“帶多少土回來”，月船4號確實占優，但航天這事，從來不是“比誰的袋子大”。

最直觀的是火箭運力的“硬差距”，咱們送嫦娥六號上天的長征五號，人稱“胖五”，看著敦實，力氣卻大得很，近地軌道能扛25噸東西，地月轉移軌道能扛14噸，是印度LVM3的3倍多。

這種實力意味著啥？“一發入魂”。8.3噸的嫦娥六號，被長征五號直接精準送入地月轉移軌道，不用拆分，不用對接，從發射到返回一氣呵成，環節少了，風險自然就低了。

再看著陸的地方，難度根本不是一個級別的，嫦娥六號去的是月球背面，那地方永遠背著地球，無線電信號被月球擋得嚴嚴實實，探測器就算著陸了，也沒法直接跟地球“打電話”。

為了解決這個問題，咱們提前發射了鵲橋二號中繼衛星，在拉格朗日L2點搭了個“太空信號站”，這才實現了月背和地球的實時通話，光這一項技術，就領先全球。

月船4號著陸的月球南極就沒這煩惱，探測器能直接跟地球通信，不用攻克這種硬核技術。

更關鍵的是技術積累的厚度，咱們探月是按“繞、落、回”三步走，嫦娥一號繞月探路，嫦娥三號穩穩落地，嫦娥五號成功采樣，每一步都為下一步打基礎。

印度呢，月船3號剛站穩腳，就直接跳去搞采樣返回，中間缺了好幾個技術驗證的環節，跟剛學會走路就想跑馬拉松似的。

錢和外援都有了，短板還是繞不開

月船4號能推進到現在，離不開印度政府砸錢和國際朋友幫忙，但光鮮背后，有些短板是真的藏不住。

錢方面，印度這次挺大方，2024年9月，內閣批了月船4號總預算210.4億盧比，差不多17.8億人民幣，其中2025到2026年專門撥了150億盧比，占了七成多。

為了提高效率，印度還放開了私營企業參與，現在172家民營航天公司都摻了一腳，負責造部分模塊，算是“官方搭臺、民間唱戲”。

國際合作上，日本是重要幫手，日本把自己SLIM著陸器用過的100米級精度落月技術，轉讓給了印度，有了這技術，月船4號就能更準地避開月面的坑，不用再像月船2號那樣“跑偏”。

不過得說清楚，月船4號是印度自己的任務，印日真正的聯合項目是月船5號，計劃2028年之后發射，到時候日本才會造月球車，跟月船4號沒關系。

就算有這些助力，印度航天“核心零件靠進口”的老毛病還是沒改，火箭發動機的高溫合金、探測器的精密傳感器，不少都是從國外買的，湊起來就是“萬國牌”。

基礎工業跟不上，直接影響火箭性能，LVM3火箭起飛重量640噸，比咱們長征三號丙火箭重了快一倍，運力卻差不多，效率差距一下就看出來了。

采樣只是第一步

月船4號不只是為了挖點土，它還是印度載人登月計劃的“前哨”，跟“加甘揚”載人航天計劃綁得很緊。

“加甘揚”計劃就是送印度宇航員上太空，最新的官方時間表定了，2026年先搞兩次無人任務，第一次會送個叫“維亞米特拉”的半人形機器人上天，測試飛船的生命支持系統。

2027年再送2到3名宇航員進400公里的低地軌道。

這兩個計劃是互相幫襯的，加甘揚驗證的軌道控制、返回艙回收技術，能直接用到月船4號的對接和樣本返回上；月船4號在深空里積累的經驗，也能幫加甘揚解決更復雜的問題。

它們的最終目標，都是為了2040年左右送印度宇航員上月球。

從科學角度說，月船4號的采樣挺有價值，南極樣本里的水冰，是未來月球基地的關鍵；地下核心樣本，能幫科學家搞清楚月球極區的歷史。

不過印度航天的“延期體質”讓人有點擔心，加甘揚計劃從2024年推到2025年，現在又改到2026年，月船4號2028年的發射計劃能不能兌現，還不好說。

#冬日生活打卡季#