漢中安康十堰不再等，推動漢安十高鐵納規但進展緩慢打通漢中東進

“安康到十堰，高鐵終于要來了？”8月的一條評審通過消息，把秦巴山里的微信群炸成煙花——不是官宣開工，只是預可研過了專家關，卻像給陜南人遞了一張“可能通行”的車票，日期未定，但總算看清了班次方向。

這張票能不能換成真車，先得看隔壁擂臺。商洛到南陽的商南高鐵也在搶“十五五”唯一名額，兩條線都像急著出門的打工仔，卻只有一個座位。省里態度微妙：商南貼著西安都市區，容易拉來投資；漢安十鉆山溝，卻能把安康、十堰、漢中三個“小兄弟”串成糖葫蘆。78%的里程躺在陜西境內，誰親誰疏，公里數替算盤回答了。

萬一真修，好處肉眼可見?，F在從安康坐綠皮去上海，晃18小時，屁股能坐成四瓣；高鐵一通，4小時直達，早上蒸面，晚上生煎，單程省下一天壽命。沿線的油菜花、瀛湖、武當山，也不再是“順路看看”，而是“專門跑一趟”的理由——測算說旅游收入能漲三成，數字冷冰冰，但農家樂老板聽得懂：多翻三臺桌，多賣兩箱酒。

藍圖漂亮，代價也扎心。600億投資，80%以上是橋隧，基本等于在地球臉上打一排耳環。米倉山那段116公里，地圖上看是拇指一拃，實地要鑿穿一堆斷裂帶，每公里都是人民幣在燃燒。西成高鐵92%橋隧比的例子在前，漢安十只能更貴，不會更省。環保評審、資金拼盤、國家債、社會資本，一個環節掉鏈子，圖紙就繼續睡鐵皮柜。

城市命運也在賭桌上。漢中GDP比安康多一半，可高鐵樞紐的椅子卻被安康先占：西渝已經開工，成巴安寫進規劃，再加漢安十，一旦成網，安康就從“陜南死角”變成“十字路口”。漢中若錯過這趟，恐怕只能看著列車呼嘯，繼續靠一張西成高鐵票吃老本。對小城來說，鐵路不是鋼鐵，是血管，誰先接主動脈，誰就能先喘過氣。

年底預可研報告交卷，是死是活，明年大概見分曉。對山里人，高鐵不只是速度，更是話語權：出去打工、運貨、讀書，不再被時間卡脖子；對政府，它是賬本，是政績，是追趕差距的加速器；對游客，是多一個周末說走就走的理由。三條命，一條軌，誰都想上車，最后還得看國家鐵路網那張總圖，一支筆畫東，一支筆畫西，畫到誰，誰就天亮。