華為靳玉志：L3 is coming 長安朱華榮：沉甸甸的責(zé)任與使命

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】12月15日，國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域邁入新階段。工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的純電動轎車獲準(zhǔn)在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點。

不同于此前的測試，這次準(zhǔn)入是中國首次以國家層面政策明確支持L3級自動駕駛車型的生產(chǎn)準(zhǔn)入，標(biāo)志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。兩款獲準(zhǔn)車型分別為長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車（深藍(lán)SL03），極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車（極狐阿爾法S）。

一南一北兩家車企旗下車型，將率先進(jìn)入L3時代，也將為行業(yè)叩響L3的大門。兩款車型獲得準(zhǔn)入消息后，兩家車企都官宣了喜報，同時行業(yè)高管以及兩家車企的部分高管也對事件表達(dá)了看法。其中，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志于微博表示：L3 is coming！中國長安汽車、長安汽車董事長朱華榮則在微博中寫道：率先獲批意味著沉甸甸的責(zé)任與使命！

“自動駕駛”能說了，光明正大的……

眾所周知，今年智駕宣傳曾被收緊，工信部發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理公告》，其中明確規(guī)定車企需停止使用“自動駕駛”“智駕”等模糊表述，統(tǒng)一采用“輔助駕駛”或“智駕等級+輔助駕駛”的命名方式。

在此之后，廣大車企在宣傳中均悄悄更改了對旗下產(chǎn)品的宣傳用詞，不規(guī)范的“智駕”消失，“輔助駕駛”成為正兒八經(jīng)的宣傳標(biāo)準(zhǔn)。但此次兩款車型獲得準(zhǔn)入之后，“自動駕駛”能說了，光明正大地說，至少是對這兩款車型。

根據(jù)2022年3月生效的《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，L3級被明確定義為有條件自動駕駛，具備目標(biāo)識別與事件響應(yīng)能力。系統(tǒng)需滿足：在ODD（設(shè)計運行域）內(nèi)完成全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；通過光學(xué)信號提示系統(tǒng)激活狀態(tài)；保證駕駛員接管過渡時間≥10秒。

也就是說，在特定條件和場景下，L3級自動駕駛允許駕駛員完全脫手，但駕駛員仍需隨時準(zhǔn)備重新接管車輛控制權(quán)。而這與全程需要駕駛員監(jiān)管、把握方向盤、緊盯前方的L2有著天翻地覆的差別。當(dāng)然，此次兩款車型獲得準(zhǔn)入更重要的意義還在于叩響L3時代大門。

限速50/80公里，僅5條路 但意義重大？

客觀來說，兩款獲得準(zhǔn)入車型目前可應(yīng)用L3的場景還比較小。

工信部官網(wǎng)顯示，長安牌車輛可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數(shù)丨圖片）（人和立交—機場立交）等路段開啟。

極狐牌車輛可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段開啟。

也就是說，兩款車不僅分別要限速50公里、80公里，且目前明確可應(yīng)用的路段僅5條（共）。不過，兩款車獲得準(zhǔn)入的意義仍然重大，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，中國L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%，在全球市場中最高。另外，一些新的輔助技術(shù)（如泊車）滲透率也在加快提升，泊車輔助駕駛技術(shù)滲透率也超過了20%。

但受限于法律和責(zé)任界定等原因，L3長期處于"技術(shù)可行、法律滯后"的困境。工信部的準(zhǔn)入許可，使兩款車型能夠率先驗證L3在特定場景下的可靠性，為行業(yè)提供寶貴的技術(shù)和政策經(jīng)驗，同時，其實質(zhì)性地推動了“車端安全技術(shù)認(rèn)證+使用場景限定+事故責(zé)任界定”的落地實踐。

2026，L3真的來了！